今天看到庆哥的长测，说胎压检测未及时报警，我也很想知道为什么，因为我也担心自己的车子出现类似的故障。所以我就深入的了解了一下。胎压检测系统并不是只有两种，而是有三种。而我在怀疑，观致采用的就是第三种胎压检测方式TPMS。原因为什么，你们看下面的解释。

观致3胎压检测工作原理：

观致3熄火后，保留熄火前胎压数值，胎压检测接收信号设备停止运作。当漏气的时候，胎压检测发送报警信号，但是此时胎压检测信号接收设备已经停止运作，并没有接收到信号。

次日发动后，检测信息仍以前一天熄火前数值为准，并非实时数值，且此时胎压值不发生变化，如果晚上气漏掉，是无法体现在启动自检上的。当汽车移动速度大于等于25KM/H时，胎压检测接收信号设备开始运作（观致汽车用户手册中有相关描述），如果胎压不足，会开始报警。

（这个是我猜的观致汽车的胎压报警的工作原理，但是可能与实际存在差异，就是因为有一事我想不明白，为什么阿庆哥的车子开了10公里才开始报警，是他开的很慢？还是其他什么原因。）

胎压检测的工作原理：

直接式胎压监测系统

直接式轮胎压力监测系统又称为PSBTPMS，PSBTPMS是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压和温度，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎出现高压，低压，高温时，系统就会报警提示车主。并且车主可以根车型，用车习惯，地理位置自行设定胎压报警值范围和温度报警值。因此直接式的TPMS属于主动型TPMS，世界上最主流的胎压监测系统为英国SCHRADER TPMS，因性能稳定，精确度高，灵敏度强，而深受车主青睐。

系统对比

直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS (每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

胎压检测系统的检测方式：

1.直接式胎压监测：接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

2.间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

3. 轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。