本日加入战局的阵营是配合炭疽服用风味更佳的GLA，奔驰入门车大众化(共平台化)之后的高端作品，同步推出250+10和AMG两种规格的打击面下达各种合资SUV上至超豪华贵族品牌的极光，它外形年轻、比例优美，平价的三叉星让人欲罢不能。那为什么不先介绍更炙手可热的CLACLASS？因为买这车的都是性感的消费者感性的消费者，根本不用参考车评的。

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看标题就知道，GLA和上次的飞度一样新，美国佬目前对它的理解只是基于奔驰在西班牙举办的一次吃喝腐败试驾会，评测都有较重的交功课痕迹所以也只择译了两篇。但考虑到几乎一样的CLA在美国的良好反响，加上中美都是逢SUV必追的国家，GLA的表现还是值得期待的，假如国产之后能杀进30万那宇宙神车就没必要存在了。

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这应该是本系列的最后一篇了。当然我指的是节前五连发系列，这类文章以后还会继续的，只不过北京车展之后，国内的主流重点车型就基本追平全球，鄙人也没有压力密集更新了，所谓没压力就没动力……大家如果有感兴趣的车型可以在下面留言。

【译注：中国市场上实车出来有可能表现跟西方的不一样，出于这样那样的原因你懂的。部分英制单位已经换算处理成了我们习惯的公制单位】

2015 梅赛德斯-奔驰GLA级/ GLA250 / GLA45 AMG

小SUV攻打大市场

原文：http://www.caranddriver.com/mercedes-benz/gla-class

作者：AndrewWendler

剥开奔驰GLA级的表皮，你会看见它骨子里跟CLA轿车一模一样，这两款车都基于奔驰的前驱/四驱紧凑型车平台，同时也是A级和B级的近亲。GLA的动力总成也克隆自CLA：CLA250的横置208马力2.0升四缸发动机、和同一台被AMG魔改出来用在CLA45上的355马力版四缸。相似地，GLA250拥有前驱和四驱两个版本，但GLA45 AMG将只有四驱。

假如你好奇奔驰到底要用这一个平台造多少台车的话，不妨想想奔驰紧凑级车产品线副总Jorg Prigl所说的话：“这套前驱/四驱紧凑型车平台在设想之初就要兼容一切可能的车型和动力总成，从三门掀背到到SUV、从柴油到纯电动，诀窍在于根据未来消费趋势安排它们的研发次序。”理论上，共享平台所带来的成本分摊可以让消费者享受更低的价格门槛。我们打赌今年稍后公布的GLA官方价会略高于CLA。

大同小异

既然底子一样，你可能猜GLA的舒适和操控会很像兄弟CLA，这也没错。鉴于CLA良好的市场反响，奔驰决定将悬挂调节设定沿用到GLA上，但电控部分例如稳定控制系统和竞技模式就留给AMG部门慢慢玩儿去了。这辆紧凑SUV它转向直接，驾驶员的意图能够立刻传达给底盘，但路感回馈不够多，即便如此驾驶GLA在城市道路穿梭仍然富有乐趣。虽然它的轴距与CLA同为2700毫米，短了约20公分的车身却让它感觉更灵活。

GLA250中等的加速能力没有意外，但起步阶段就有源源不断的推力，毕竟它在1200转到4000转一直会输出258磅呎【350牛米】的最大扭矩。7速双离合（全系唯一的变速箱）把这宽广的扭矩供应梳理得很平顺，只有在最激烈踩下油门的情况才会降挡，官方宣称的7.1秒0-60英里加速时间听起来有点保守，我想换我们开能跑进7秒。

GLA250和GLA45AMG的调校差异相当大，行驶在西班牙南部群山之间，GLA显得悠游淡定，AMG却是恨不得你快马加鞭。阿法尔特巴赫【注：AMG老巢所在地】的伙计对它进行了一长串调整，包括更激进的倾角设定、19寸轮毂代替了原来的17寸、更硬的弹簧和减震、没那么贴伏的轴套、更刚性的转向节。当然了还有那台凶猛的四缸机，起步阶段就有332磅呎扭矩【450牛米】，GLA45爬坡如履平地、过弯如同饿狗抢食般急切。AMG的转向还适当加重了，虽然方向盘没有明显的中位，它还是会自行回中，除非受到严重的路面颠簸或扭矩转向影响才会摆动。两车的制动都是典型的德系设定：踏板硬、比例感好、出力线性——只不过要到我们回国叫齐人马才能测量出准确数值，AMG的0-60英里加速时间大约是四秒出头。

翻山越岭

虽然GLA的买家未必会有多少人看重越野能力，奔驰的这辆紧凑SUV的表现却超乎所料，我们把GLA250开到了一段漫长而艰险的越野路段上，爬坎过沟居然没难倒它。陡坡缓降功能（美国版GLA250标配）在下坡路段表现有如越野老手般沉着机智，我们很高兴知道万一GLA陷入点什么穷山恶水也能完璧归来，但它的核心仍然是一辆公路车。

两车的内饰都是直接套用了CLA，一对清晰的表盘、五个圆形出风口以及中控台上方高耸的“第三只眼”资讯屏全一样。座椅舒适度位于同级上游，GLA250的承托力度均匀细腻，AMG车上那造型非常战斗的高性能座椅也保持了舒适的主调，但两侧会更硬一点，这样既能提供足够支撑又不会让屁股受罪。后排头部空间比CLA轿车有所长进，但腿部空间依然勉强。

奔驰的GLA外形出众、功架成熟，甚有竞争力，虽价格奇低亦不辱三叉星商标。

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看来德国人的严谨乏味也会被反映到车子上……再来看看能把任何文章写成两倍长的Autoblog能写出点什么新意来。

2015款梅赛德斯-奔驰GLA250 4Matic

戴姆勒的紧凑级车系正走到十字路口上

原文：http://www.autoblog.com/2014/02/19/2015-mercedes-benz-gla250-4matic-review-first-drive-video/

作者：Matt Davis

我们早就知道奔驰这丫会忍不住往小型SUV市场插一脚，毕竟这是全银河增长最快的区间，尤其是细分中的细分——路虎极光和宝马X1领军的第一集团——让这些小车越来越触手可及。那让我们开始吧，下面为您带来崭新的2015款GLA250 4Matic，看奔驰如何应战这尚未成型的派别。

这是一台拉高的A级、还是一台搓圆的CLA级？出于它的跨界本质，这部高身GLA的设定事实上混合了前两者的特征，同时更为实用。它比CLA级双门/四门轿车短了24公分，又比A级掀背长了12.5公分，1800毫米的车宽甚至略比两位表兄宽点。我们的北美版高度为1524毫米（欧洲和其它地区为1494毫米），约比A级和GLA级高多9公分，因为咱老美喜欢坐高点，GLA250就把选装的越野舒适型底盘给我们这边标配了。同样重要的是，加高这么点之后GLA可以划进小货车的分类了，先别怕：AMG版会用公路表现更好的低底盘。

不管怎样，GLA并没有越出“紧凑”一词的界限，这是好事，标称尾箱容积为422升，放平后座可达到835升，奔驰宣称再连副驾驶座都拉到最前之后的极限等效空间可达1235升。

如无意外GLA准是备打“生活情调”牌还有私人定制牌。奔驰北美分部虽不像欧洲那样夸张地供11种轮毂，但普通版还是有3种选择给我们——标准的18寸、竞技套装的19寸五辐、和一个独有的19寸帅气轮毂。接下来真皮款式多达6种、内饰细节有4种、外观颜色11种。最后补充的是，就跟近来德国豪车玩灯上瘾一样，车辆内还有七彩氛围灯。

GLA也是奔驰的首款偏向前驱的跨界车，所以即便是4Matic版本这车都不是给你用来过卢比肯玩的【注：著名越野路线，也是吉普牧马人的原名出处】。但这套4Matic还是可以了无痕迹地切换到最高50比50的前后扭矩分配，还配有多模式车身稳定控制和制动力分配系统，后者当车子进入竞技模式就可以发威了。配陡坡缓降功能的7G-Tronic双离合变速箱的调校也更加适应越野条件，所以这车并不是完全不能上刀山下油锅的。

前面提到的4公分额外离地距让北美版拥有更好的通过性，为了让GLA看着不要太像普通掀背车，奔驰给全车都上了运动包围，车子前后护板倒是纯装饰性的，也就只能挡挡飞弹的石子，别指望它能保护底盘。不过在奔驰安排的越野路试上面，我们对GLA 4Matic装上越野胎后的表现也感到惊喜，越野舒适款外带的越野显示界面可以人让司机看到车子的前后左右侧倾、前轮角度、指南针、越野传动模式等等，都是不错的小心思。

由于之前使用同一台M270两升四缸发动机的A级和CLA级前驱车给我们留下了良好印象，我们期待这套涡轮增压缸内直喷能在GLA上再接再厉，它可以输出208马力和258磅呎的扭矩【155kW/350Nm】。4Matic版的整备质量为1505公斤，仅比前驱的GLA250重了50公斤、比CLA 4Matic重了40公斤。在西班牙南部令人愉悦的山路中，GLA250 4Matic的表现超越了我们对一辆小型跨界车的预期，就如同奥迪Q3宝马X1不断带来惊喜那样。也许路虎极光是这些贵族顽童中的高富帅，但GLA拥有更高的性价比和更大的空间。

非AMG版GLA的0-60英里官方加速时间为7.0秒，但选装了带换挡拨片的AMG方向盘之后看似跑进6.5秒易如反掌。奔驰的新紧凑级模块化底盘再一次展现出过硬的身子骨，车身四轮上的三条控制臂和一条拖拽臂让GLA成为了意外够格的驾驶者之车，同级领先的0.29摩擦系数也对降低风噪和油耗大有裨益，预计百公里油耗为市区9.1、高速6.5。

我们尽可能催逼这台GLA250 4Matic之后发现，它在急弯还是会有轻微推头现象，不过新的4Matic系统反应迅速功力老道，它很努力给这台偏前驱的四驱车营造出了最佳的操控感。这套系统真正出色的方面是应对不利天气，在这个细雨连绵的国度，轻量化的最新4Matic让我们体验了意料之外的加速能力，我们车上增配了前后235/45R19 95V的固特异EfficientGrip轮胎，全程表现良好，只是我们忍不住去猜想原装的18寸胎会怎么样。我想这些小轮子唯一可能不好看的地方会是衬不上GLA的加大轮拱而产生“七分裤”观感。

经过西班牙一天的试驾新GLA最让我们回味的就是它充分的产品力，但依然不够鹤立鸡群，GLA45 AMG和柴油增压引擎的GLA220 CDI 4Matic倒是能打破框架成为更有趣的选择。可惜前者应该会远过基本款250的$31000预估价、后者则干脆不卖往北美。也许某些人觉得奔驰把GLA当成掀背车或旅行车卖会更加合适？不，因为它两者都不是，而且奥迪已经抢注了Sportback这名字，要不然用在这车上会无比搭调。

在当前北美市场，我们还处在CUV【跨界多功能型车】圈地运动的前期阶段，欧洲人已经推出像Q3和X1等车型很久了，我们这边会不会迅速升温仍然则待观察。看到这台新GLA的表现，我们预计三叉星将会很快获得丰收，它将在9月份上市而2015年三月还会加推前驱版本。也许它不是同级别最突出的选手，但GLA性能均衡滴水不漏，这意味着它能够吸引绝大多数买家将它列为考虑对象。

刚才手贱点了申请留言免审核，请多多指教了。