历史车库-【人类需要专业车评人吗？】

话题

人类需要专业车评人吗？

汽车之奴 [财富：36两] +关注 发私信

参与讨论

在本期嘴炮里，鄙人要尝试回答标题里那个问题：人类需要专业车评人吗？</o:p>

需要。因为存在XCP这样一年到头啥也不干就光到处去试车的网站，存在即合理。证毕。

可是，有多需要？</o:p>

这个问题答起来就操蛋了。因为范围太广阔逻辑太散乱，可能会出现语无伦次以及各种奇怪的哲·学，不一定有什么可读性。

</o:p>首先，老百姓买车是怎么考虑的？</o:p>

</o:p>资金——没什么可说的，有多大头戴多大帽子；

卖相——作为一般家庭第二大宗的商品以及第一能展现个性的炫耀物及万能谈资，购车时对外貌的倚重不亚于择偶；

品牌——中国人由于自身的存在感薄弱，特别喜欢投靠强者然后立个牌坊攻击其他阵营（哪怕那些荣耀根本不属于自己），除此之外品牌也是peer pressure的主力施放点，在越大的组织里混要考虑的越多（人大门口的A6L笑了），所以尽管一个logo只占车身表面积不到百分之一却拥有不成比例的重要性；

一个准车主只有当这三个条件都筛选完还是犹疑不决的时候，才会去求助外人，才会涉及到车子的具体素质，在此之前的东西都和你车评人木有什么干系。</o:p>

而能残存到到专业车评领域的更是少之又少，首先他需要是能摸到XCP这类偏僻地方的熟练网民，然后又要有一定的机械天分从目不识丁的状态直接看懂那几千字的车型讲解比市面的宣传内容高端在哪里——可以说这样的人宁愿花巨量时间来做功课，非要用同样的钱来买同档之中好那么一点点的车，都不直接用那些时间去赚钱买更高一档的车了事，打击面得有多窄？

从这个角度看，专业车评跟跑车一样是闲人的玩物，最top的车评只是像大众造辉腾那样，“只有把金字塔的顶部拉高了，下面才有发展空间”，而真正顶用的还是基层。如鄙人前次提到的那样，基层更在意资讯传达的效率，更喜欢回本快的好话，为啥汽车导购现状充满了口胡，不过是写出了人民群众想听的而已，就像生了孩子抱去问别人漂不漂亮，其实问的时候就已经决定了答案。</o:p>

</o:p>

想想一般城镇居民，从约三十岁买第一部车到五十几岁动不了了，除非是专职司机或者在大企业工作，一辈子也就开那几部车，只要每一次买车都比上一台高档气派一些就满足了。而用一大笔辛苦钱把新车娶回家的人，理应像鄙人一样各种臭美、对汽车存在的缺点尽可能淡化或掩盖、对性能的领悟只道得出起步爽高速稳，这～才是这个世界存在的“客观”情况，是车媒参加试驾发布会那种近似于组队去嫖之后写的“日记”所表达不来的。</o:p>

所以有人说车评对车主而言不如论坛上的作业帖来得有价值，恰恰是因为形式化太重，车评的真正受众其实是只买一辆车却喜欢对天下车都评头品足的那一撮人，非汽车专业的人看那么多车的热闹有什么得益其实想想也知道，那就是扯淡起来方便。车跟人体一样，往细里探究总能挖出几十样大小毛病，专业车评跟“热心车评”的一个分水岭就是会把车的毛病挑出来，而人嘛，都讳疾忌医你懂的，所以跟车评唱反调的人也无处不在。</o:p>

</o:p>

这一段我们再来聊聊车商，这帮人，肯定是不喜欢有人给自己的御用写手拆台的，更别提我们的整个生活环境——用的东西和接触的信息基本都是任由大财团摆布的，包括那些表面上的甜头。因为购车负担是如此沉重，而中国人民是如此贫穷（精神上），每一笔日常往来都想多捞一点是一点（去银行偷笔的你不是一个人！），所以各种附加价值就成了销售术真正拼刺刀的地方，而以几何级数爆发的车价也说明国人为了在形象上出人头地能多么地不顾一切。不过就算换成你是卖车那个，对于不懂欣赏汽车价值的普罗客户，与其慢慢给他们补常识来证明自家车的优秀，当然不如直接开骗来得痛快。所以只有当有人打破了强势群体的信息枷锁，群众的基本功上去了，才不会被宰得一脖子血。问题是，这真的是我们想要的吗？</o:p>

我们生活在一个充满欺骗的社会里，每月被几十个不同行业轮番忽悠，真的有那精力去跟区区一个卖车的杠上？在此局面所有人都会选择最合理的对策，那就是自己加倍去忽悠别人，在本行把亏的捞回来；不就买个车嘛，中间被层层盘剥了多少利润，或者做保养时被偷偷换了多少零件，还是不知道的好，Because You Can’t Handle The Truth!!!

人类除了吃喝拉撒之外最基础的一项技能就是选择性失明。举个很简单的例子，你的眼睛只要睁着就会无时无刻看到自己的鼻子，而且还很碍事，所以你的大脑会假装没看见。</o:p>

再举个例子，去公共澡堂冥想一下，人没有了衣服其实作为无毛动物真不比一笼子猫狗好看，但每个人自懂事之日就在极力掩饰这一点。所以世界上的衣服远比实际保温功能所需要的数量多，通过日益频繁地转移注意力来让自己忘掉扒了都一鸟样这个事实。</o:p>

</o:p>虽然不太恰当但汽车也是近似道理，所需要的卖点永远比实际运输功能多。其中就包括那层面子。要是人人都很懂车，人人都很擅长捅破别人用高昂代价换来的面子，恐怕只会让世界更不和谐。</o:p>

</o:p>假设鄙人被残暴地切除了负责抑制的神经中枢，等会儿出门随便拉个路人就侃道“哎这位先生虽然你的衣服帅得丧尽天良，但你鬼畜的五官、惊奇的骨骼、还有那股腋臭味，都深深地出卖了你。”

或者拿着一叠5分女、6分女、7分女之类的牌子逢人便举。</o:p>

相信鄙人很快很快便会暴毙街头。</o:p>

</o:p>

绕了很大一段，如果不说回一句概括的话，鄙人恐怕今晚就要吃番茄炒蛋了。那就是：要做一个贯彻诚实“美德”的人，啧啧啧，大概是不想活了。虽然人人都在要求客观的车评，但也许结果人人都拒绝承受。</o:p>

</o:p>不过既然存在即合理，证明黑幕世界仍然需有良心的青年汽车学家及各色喷子给利益集团泼冷水，所谓路见不平一声艹呀该粗口时就粗口呀……当然这只是个比喻，用骂的效果不怎么实惠，尖酸刻薄的讥讽记忆效应最高，缺点是又会演变成骂的。</o:p>

只有揭露了垃圾车型，让资源资金往优质汽车生产线上转移，社会才能加速进步。（你想想一吨钢材，乘十万保有量，一部能用5年，一部能用10年，差多远。）</o:p>

</o:p>

话又说回来，什么才叫客观？我们平时说的客观都是建立在统计学意义上的，例如“天鹅都是白的”，直到黑天鹅的出现证明以前的客观不过是一厢情愿。而且所谓的客观标准甚至数字的值大小都是人定的，出自宇宙天理的客观根本就不存在，于是“客观”就是这么个可以无限接近但总有机会被人喷翻的奇妙东西。</o:p>

</o:p>网民期待的客观，是要不食人间烟火的，对公关有绝对免疫力，那么可能性就少了很多，比如说政府帮车尸检的人维基解密一把，他们了解的可比帮车接生的人透彻多了；比如说李家城有个私生子，又是个机械奇才，每年拿着几个亿没处使全部用来匿名买车试车，然后发到自个儿网站上，这就是二世祖拯救世界吧（引领历史前进的二世祖软饭王倒真不少）。</o:p>

</o:p>假设真有这样的人，还得探索出很有说服力的方法。车评人实在是个很新的职业，直到06年视频网站崛起之前，一个人想找到舞台认真仔细地讲解一款车几乎是不可能的，所以现在这一代的车评人，肯定是靠之前积累的经验来评判车辆，还没能组织化规模化受到消费者的一致承认。一个人的数据处理能力总是有限，比如说给车子评分，细分至五颗星或者10分制就差不多是极限了，要建立能覆盖几百种车的所谓通俗客观评分体系还要推荐给不同阶层不同喜好的人更是异常头疼。就拿XCP的推荐指数来说吧，很明显是由落笔人在权衡过后主观评定的，光看星数的话，某些“国产精品”都有可能碾压保时捷追平法拉利，开什么玩笑？！</o:p>

</o:p>

那么，什么样的评分是最呀最客观？假如鄙人是那位闲人的话，大概会这么做：</o:p>

首先建一个动态数据库；

每测试完一款车，将它和其他车比较，然后将各项表现插入到对应的名次去；

由电脑将排名转换成分数，最优者100分，最劣者1分；

假如让布加迪威龙这样的千匹怪物打动力100分会让别的车蛋疼不已，也可以搞个函数调整一下分布，反正就是像标准分那样用名次来体现实力，让中值是雅阁凯美瑞那种标杆就行了；

外观比较不好办，可以用投票法或者干脆不评；

有些车型差别太大例如同一款SUV的两驱和四驱版本对不同人的意义不一样，可能就要分开列表；

反而是油耗什么的差不多就行了，搞那么细缺乏意义，古希腊有云“人不能两次开进同一条车流”，鬼佬都是只测到个位的；

而随着新车上市，老一代的得分也会自然下降，不必再劳神去跟进；

这样一来，虽然比例可能与现实有出入，但至少能力上孰优孰劣一眼就能看得出来，也就省得导购答疑时每辆车都给人细说一遍了；

最后将每项得分除以价格，再放大成整数独立列一栏，就可以得出可供参考的性价比。（最好的车比最烂的车贵100倍不出奇吧？）</o:p>

注意这里说的是评分方式客观而不是数据来源客观……

</o:p>

</o:p>只不过谁要是这么干了，由于数字实在太直白太无情，绝壁会陷入公关风暴的吧？不知你们有没有意识到，在可信的前提下，如此顶尖的人全国只要一个（或一群）就够了。那第二、第三有才能的人呢？他们只能往节目制作别的方面去挖心思？而已经不被需要的无才者呢？果断还是会继续以注水换两餐的日子吧？</o:p>

</o:p>回归一下最初的问题，答案是不太需要，但很多行业的需要都是硬生开发出来的，有了专业车评人才能孵化更多专业的购车者。这个世界经常这样，牛人的作用能顶一个师，中国的汽车文化火不起来也是因为能引领潮流的节目寥寥无几，要特么换了古天乐王力宏郭富城来主持，信不信立马变成世界第一车迷大国。</o:p>

谢谢观看。

2013-08-23