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时间：2013-4-8 15:40:00 来源：第一汽车 编辑：songwk

[第一汽车 事故分析] 4月4日，清明节小长假首日苏州绕城高速上发生了一起严重交通事故，一辆无锡开往苏州的大巴车冲过软隔离带撞上了对面正常行驶的小轿车，高速加上迎面撞击，事故造成了小车上的两名乘员死亡。事故还原：事故发生在绕城高速天池山段，当时由南向北的半幅路面正在修路，所以两股高速的车流都集中在了由北向南的半幅路面。由北向南的大客车当时想要超车，没想到从右侧超车时追尾前边行驶的南京牌照索纳塔轿车，事后索纳塔轿车司机接受采访时说，被追尾之后自己当场180度转弯，我们为之庆幸的是索纳塔没有发生二次事故。追尾之后，高速行驶的大巴几尽失控（推测），为避免撞上右侧的隔离带后冲入高速下的沟里遂向左侧打方向恰好撞上右侧的正由南向北行驶的雪佛兰乐风小轿车。高速再加上正面撞击，乐风的车头被轧入大巴车头底，虽然气囊全部打开，但无济于事，最终致使小车上的两位驾驶员死亡。4月4日，记者从有关部门获悉，上午发生在苏州绕城高速天池山段的交通事故中，两名死亡的女性之一，为高新区通安人，另一人有关情况尚不清楚。目前，死者丈夫正从外地返苏。　　上午10：00左右，苏州绕城高速天池山段发生一起严重交通事故，造成两名女性当场死亡，客车上多名乘客受伤，但均无大碍。　　根据事发现场有关讯息，经有关部门证实，死者赶路途中遭遇车祸，是出游或者去扫墓等具体事宜，尚不清楚。两名女性死者之一为高新区通安人。（自名城新闻网）我们没必要质疑雪佛兰乐风的安全性，不少消费者在买车时可能会关注到厂家所宣传的碰撞得分，无论是N-NCAP还是C-NCAP都是在五、六十公里的时速下障碍物静止下碰撞得出的数据。笔者无法得知当时两车的时速，高速公路上假使两车都是八十公里的时速，迎面撞击后果依然是不堪设想的。就后期的<<社会传真>>以及名城新闻网的综合报道来看，笔者以为此次交通事故至少存在着一下几点十分浅显的道理值得我们注意反思。1/高速半幅修路，作为驾驶员是否做到了足够警惕每年的清明节前后扫墓的高峰，苏州交警都会为南来北往的扫墓客制作出行路书，就是为避免拥堵以及保障道路交通安全。4号是假期的第一天是出行的比较集中的时间，无论是来扫墓、或者是外出、来苏旅游踏青的。另据新闻报道，苏州一些路段的车流量增长了50%-100%。天池山段绕城高速加上应急车道为双向4车道，有轨电车的施工使得由南向北半幅处于封闭状态，进行道路整修一般都有比较明显的标志，就实拍图片来看，软隔离带放在4个车道的中间，即最右侧一条道+应急车道形成了由北向南的道路，而此时的应急车道似乎合理的成为了正常行车道路。『高速迎面撞击之后，我们看红色轿车车头以及大部分驾驶舱已钻入大巴车底』我不知道施工方在距施工地点多远的地方设立了警示牌，也不知道这个警示牌是否足够明显。作为驾驶员来说，遇施工路段应该足够警惕，主动减速慢行，特别是由北向南的车辆要特别注意，实质上只有一条合法的通行道路，按照道理来说无法实现超车，而大巴车却偏偏强行为之也是造成事故的原因之一。

2/无故、肆意占用应急通道就是故意杀人

应急通道就是生命通道，交通法规规定，只有在突发事件下, 执法、消防、救护、工程抢险车辆才能使用应急车道。社会车辆在没有故障前提下, 是不允许占用应急车道的。前段时间北京发生了一起交通事故，因为应急通道被堵死，最终酿成了惨烈事故。可能在事故发生时，我们会痛骂不遵守交通规则的驾驶员，而轮着自己，车辆一堵就开始找各种借口，见缝就钻，都把血淋淋的事故警醒抛在了脑后。一旦发生事故，伤者就有可能不是被撞死的，而是被不懂交通规则，无素质无意识的驾驶员给“堵死”的，这不是故意杀人是什么。

现在大部分车主还都没有形成应急通道不可占用的观念，把应急通道当做是高速道路绿色通道，肆意占用，目前交管部门对这类违规车辆给予的是扣6分罚200的处罚。但是当下，这一处罚效力并不大，在此次苏州绕城高速的这次事故中，我们看到不少车辆依然把“生命通道”堵了水泄不通。也许有人说如此惨烈的撞击，小轿车的前排几乎被削平，前排乘员怎么都无生还可能，即使医护人员及时赶到也无济于事，那么作为旁观者我们是否有意识让出了生命通道呢?

『先追尾了牵扯索纳塔，从视频截图来看，速度并不慢，幸运的打转的索纳塔没有引发2次事故，否则后果不堪设想』

国人一向是不见棺材不落泪，不知道在经过多少的悲惨事故之后我才能警醒，才能形成安全行车的观念、意识。此外，作为交管部门也有义务大力宣传应急通道的意义，对一些无故，肆意占用应急通道的给予严厉惩处，对于造成严重后果的可以追究法律责任。

3/经验不能当饭吃，超车到底该怎么超

超车到底该怎么超？根据《道路交通安全法实施条例》第四十七条规定，机动车超车时，应当提前开左转向灯。变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应降低速度，靠右让路，后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车左侧超越，在与被超车拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。

可见，超车是在左侧车道完成的。

由北向南，算上应急车道一共是两车道，实际上能否合乎规定行车的仅一条车道，按到道理来讲大巴车只能跟车，即使安全超车了也违反了交通法规。从另外一角度来说，绕城高速天池山段的施工路段不会太长，跟一跟车又何妨。

在随后的采访中客车司机说，自己有着近30年的大巴车驾驶经验。话说回来，这有何用，命运就是在一次的偶然疏忽中被改变的。在此次事故中大巴车先是追尾了前方的索纳塔，并导致索纳塔180度转弯，我们可以推测大巴车的行车速度并不慢，在追尾之后，大巴车为避开前部转弯的索纳塔同时不使车辆驶入公路下边的绿化里造成车上人员更大伤害，遂向左打方向，结果驶入逆行道路不巧撞上了正前方的红色乐风轿车。

『有着30年大巴车驾驶经验的驾驶员』

30年的驾车经验此刻一文不值，过去的经验不是在任何时候都适用。这次事故中，原因有这几点是可以明确的，一大巴车行车速度肯定不慢，二是没有与前车保持足够的车距，三是不应该选择在右侧而且是应急车道上超车。在这里多说两句，大巴车没有车头的影响，相对而言司机对于车距的把握就更容易，在城市里我们也经常会看到一台台公交车跟车时距前方车辆也就几十公分的车距，一旦前方遇到前车急刹，极容易出现追尾。即使大巴车能够安全刹停，急刹带来惯性也会让车内乘客非常不舒服，希望各位司机朋友能对身后的几十位乘客负责。

血淋淋的交通事故再次给我们敲响了安全的警钟，高速行车到底该注意些什么，我在万能的网络上找到了一篇来自一位高速交通警察的告诫，希望对屏幕前的驾驶者们有所帮助。

一、安全带保安全

这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。

二、爆胎时的操控处理

刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。 三、超速行驶

超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马745，有保时捷卡宴，还有S80，不管日本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。

四、行车前的安全检查

还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！

五、高速公路的标线、标牌和警告

相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”的标语和这样那样不起眼的小黄灯、小蓝灯后面都是血淋淋的教训和残酷，相信我，这些东西的设置决不是随心和随意的，没有十几条、几十条人命和规律性的大事故发生，高速公司和我们是不会费那个周折的。当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，毕竟，距离产生美，这点用在与老婆恩爱相处及安全行车上都很有好处。

六、尽量避免夜间行车

在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的中央隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？ 七、超车时多用闪灯提醒

高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。

八、非紧急情况不要占用紧急停车道

紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。我们出现场发生堵路时最头疼的就是小车占用紧急停车道，造成我们无法及时到达现场，因为小车占道，我的最高纪录是提着勘查箱步行七公里出现场，当时的心里真是既生气又无奈：你也不想想，既然已经堵路，在交警没有到达现场前，你能插上翅膀飞过去吗？七、八十吨连车带货翻在路面，没有吊车、施救车现场路面能通行吗？你堵的虽是交警，其实堵的也是你自己！这都不算是重要问题，最重要的是这些人没有意识到前面的情况也许很危急，有些人可能正在流血、正在被困，在救援车辆没有到达现场前你却把别人的求生希望给堵的死死的！从某种意义上说，可能因为你占用紧急停车道而使救护、救援车辆不能及时到达现场、可能因为你占用紧急停车道而使救援车辆只能冒危险逆行或从中央护栏调头，徒增风险！可能因为你占用紧急停车道而间接造成他人死亡！根据我国的安全法实施条例第八十二条第四款规定，对非紧急情况下占用紧急停车道的行为处罚金200元，并处扣六分！

如果前面出事故被困的是你的亲人，你会占用紧急停车道吗？记住：紧急停车道是一条生命通道！

九、保护现场？保证安全！

我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！

在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！ 十、发生事故后

当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在 48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？ 十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速

这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手！ 过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见！再闻到！

十二、其他没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友： 1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！ 2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。 3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。 4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄！ 5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。（就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^） 6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！ 7、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。 8、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110！不要在前面加区号！