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从试驾新帕萨特1.8T说到大众的套娃策略

 春节期间有几次自驾出行的机会,趁机试驾了几款我心仪的车,其中就包括新帕萨特1.8T御尊版,黑内黑外。

 为什么我会心仪帕萨特呢?其一,口碑。这车在老派商务车里面口碑很不错。其二,新款非常大气,感觉比老款有比较大的提升。老帕的内饰的高级感全无,涡轮声就跟警报似的,除了能翘二郎腿的后排几乎没什么亮点,而新帕呢,脱胎换骨了。

 下面就说说我试驾的新帕。

 首先,价格偏高,全办下来26万多,但很多人觉得值这个价,理由后面分析。

 其次,外观犀利,偏商务,家用的话会感觉有点绷着,雅阁也一样,换白色就好很多了。不过呢,后排硕大,深受长辈所喜爱,所以家用也有家用的好。遗憾的是屁股没有迈腾大气,常常被我误认为新朗逸。

 第三,内饰非常好。我判断内饰好坏就两个标准,第一,有没有设计感,第二,有没有高级感。什么搪塑硬塑料什么的,我也爱捏捏,但实话说,只要不是真皮(皮革),其他都是浮云。论设计感,新帕为了照顾商务需求,在这方面有所妥协,只顾着模拟辉腾去了,但总的来说还算得体大方。论高级感,这个是新帕最大的亮点,全黑内饰能让你一坐进去就感觉这车子不便宜,四周布满气场,对于一款B级车来说,这就是最大的成功了。相对来说,我感觉新帕的内饰比迈腾的更显高级感,而且做工更精细。尤其要表扬的是,我专门走烂路试验了,这台一岁的车中控台几乎没有异响,这一点特别提升行车质感。

 第四,动力很给力。上次试驾迈腾2.0T,并未觉察涡轮迟滞。这次因为是开长途加市区,我特意试验了多次,也没有发现涡轮迟滞(看来我太迟钝了),市区走走停停情况下并不难受。至于直线加速,也不觉得比2.0T差多少,很带劲。(不过我想说的是,即便是2.0排量的雅阁,你稍微多踩点油门也是很给力的)

 第五,变速箱DSG很不错。在不讨论DSG可靠性的前提下,这款变速箱真的很不错,我开过CC,迈腾,新帕,没有一台车我能感觉到换挡顿挫的。

 第六,操控。一般群众用足够了,电子助力转向力道合适,车子也很好控制。因为没有高速过弯,所以未能感觉到侧倾。

 第七,舒适。悬挂调教显然做足了功夫,正合适中国道路用。

 第八,油耗。这个有点难以启齿。不知道那些号称油耗低的车是怎么开出来的,反正我朋友这车基本都是市区用,油耗11.5个。

 第九,各种先进设备。胎压检测,ESP都没机会用上,自动驻车朋友不让开,说自己从来都不开。以前开迈腾的时候我用过这技术,感觉平时走走停停都开着,肯定不经用。唯一实用时机在于从地库上坡,开到一半前面有个sb突然停车,你不得不坡起的时候。简直是女司机的救星啊。

 第十,据说车头有雷达,没机会触发。倒车影像,这个一般用不着,但对于侦测倒车雷达的盲点作用甚大。

 第十一,刹车。我得说说这个,因为雅阁的刹车太硬了,踩着累,我开过的福特嘉年华也这德行,不喜欢。大众的刹车就做得很舒服,不软不硬又线性,赞。

 结论:这车除了DSG和价格,我挑不出别的毛病,而DSG不坏的时候还是挺可爱的。 说了这么多新帕,下面回到主题。关于大众的套娃策略。过去我挺鄙视套娃的,但现在我改变了观点,准备一分为二看这个问题。不错,套娃是偷懒,是侮辱了设计师的智商,但它实用,既提高了利润,又增加了品牌影响力,还不会损害品牌价值。套娃策略,将家族脸谱发挥到了极致,上至百万,下至几万的车,外形全都同一化,上靠高价辉腾撑着脸面,下让polo、桑塔纳的车主洋溢荣誉感,中还有神话小钢炮GTI引领个性车运动车的范儿,这个布局很完美,至少在中国是奏效的。

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2013-03-10

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