今天我提车

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ES300H豪华综合使用报告(细节感受篇)

定价49.9万的车,谈下来48.3万,7月下的订,10.8提的车。提车时给销售塞了1000红包(人家砍价的辛苦费也要这么多啦)。哈哈~现在已经开了1200公里。

本想先上照片,鉴于各大论坛上已经铺天盖地的高清无码照,还是先分享一些实在的。

1.动力

2.5排量160马力的4缸发动机,无论从账面还是实际感受上,给人的感觉都不算出彩,胜在油耗低。

电动机是140马力的永磁电机,工作起来像电瓶车,加速比电瓶车还快那么一点。(只能跟电瓶车比)

日常驾驶中,整个混合动力系统的工作都很让人放松。不用操心电池有点没电,不用特意去控制油门,只要像开普通汽油车一样去开就可以。

纯电动机输出的情况下,只能应付城市里的红绿灯温柔起步,油门稍微踩深一点都会点着发动机。实际情况是只要油门控制得当,时速80一下的平直道路都可以用电力驱动的,鉴于不同路况和油门踩踏水平,满电情况下实测行程为1-3公里。

当电量不足或电动机动力输出不足,发动机会自动启动,切入时司机能感受到,但动作很轻,不影响舒适性,特别是坐在后排的时候。

很多人对4缸发动机的声音抱有疑问,我的看法时,坐在车内驾驶时噪音和震动都可以接受,运动模式下一般加速能用到3-4千转,这个时候发动机的声音不算大,声音也不难听(凌志的隔音做的不错),到6千转的时候,发动机的声音就显得不得体不好听了。我开了1200公里,发动机还没试过跑5千以上的,所以这是个见仁见智的问题。

2.变速箱

ECVT几乎能抹杀车辆所有的加速快感和刺激感。虽然ZF的8AT已经做的不错(A8和5GT),但在加速的平顺性上仍然无法和ECVT匹敌。特别是8AT1-2档切换和地板油的时候,8AT的平顺性在ECVT面前就像大便一样。当然,凡是都有不好的一面。ES3008.7秒的百公里加速不慢,但加速的力量感和刺激感真的比不上传统的AT变速箱,即使是换成手排模式,加速的段落感和响应性仍然不理想。可以说,之前的轩逸1.64AT在加速的段落感(说白了就是顿挫感)和响应性都能把ES300甩开几条街。更别提双离合等先进变速箱了。

ECVT另一个牛逼的地方,就是省油。平直高速,120稳定,油门控制好,转速就在1600(见下图).这一点,8AT和DSG也只能望洋兴叹。这可是只有160马力的发动机啊!

3.刹车

ES300的刹车前段比较硬,也就是俗话说的比较敏感,开了几分钟适应过后再踩刹车就不会有不适的感觉了。。。说实话刹车灵敏一点也不是什么坏事。300的中段比较软,突发性刹车踩到中段时会觉得制动力跟不上,等踩到尾端时,刹车力度又跟上来了。从安全性和舒适性的角度看,ES300H的刹车我给84分。

4.空间

很多人,包括如车托之家和太平洋等不负责任的媒体,都喜欢把轴距=空间。一般人搞混也就算了,媒体人能这么弄,其业余程度也就可见一斑。实话实说,ES3002.82米轴距所塑造出的空间,比想象中要好。本人身高175,自己把前排调整好后,后排的空间还很充裕,腿部空间能两拳有余。ES300空间的短板,应该是头部空间了,开车是头发偶尔会蹭到天花板。

吐槽一下,以轴距论英雄的车托太多了。以至于ES已经沦为3系A4的竞争对手。试想,轴距3米的辉腾,前后排空间都已经把轴距3.14米的宝马5系打得满地找牙了。而ES的空间塑造水平,不比辉腾差,具体空间介乎与BBA的标准版和加长版之间。

车托们没有最业余,只有更业余。

5.音响

ES300豪华的音响。。。只能给70分。解析力勉强过得去,音场开阔度一般,感染力和临场感都不咋滴。业余一点说,就是听起来不带感~横向的对比,效果要好于宝马5和A6的标配音响,大胜皇冠3.0高配,但比不过进口奔驰E。无论我放正版CD,高品质MP3还是蓝牙播放,ES300的音响效果都只能打70分。

6.内饰中控导航

中控面板美不美见仁见智,但这一代ES的内饰进步实在巨大无比,其毒性也是犀利得很,饱含东方韵味。看过新一代ESGS的内饰,宝马5和A6的内饰已经不想评论了。只有奔驰E的内饰,在典雅和韵味上能与新的ES内饰平分秋色。ES的内饰设计可谓大胜了5系和A6,但在用料方面还是吃了亏,塑料件偏多!特别是米黄色内饰的塑料件给人充分的廉价感和低档感。。。50万的车好歹用上钢琴漆表面啊。。。你妹的小日本!

凌志的RemoteTouch系统做的不错,造型优雅,上手简单,功能齐备。本人还没把中控导航完全吃透,暂时不发表感受。

手抽筋。暂时写到这。谢谢观看。

下一篇和大家分享油耗,悬挂系统,高速感受和静音等等。

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2012-10-18

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