北京现代新胜达 - 动力表现——2.0T

这次我着重试驾的是2.0T的新胜达。现代的这台2.0T的发动机首先给我留下印象的是它的运转声音，比以往我们接触过的现代2.0L、2.4L自然吸气发动机运转声音都要浑厚、结实了一些，已经有那么一点点高性能发动机的感觉。

虽然看动力输出曲线，这台发动机在1750转就能输出最大扭矩，但实际驾驶发现，这台发动机在1000-2500转的低转速区间显得有点无精打采。过了2500转，动力立刻变得精神起来。而一过3000转，动力输出开始出现明显增长，有了涡轮发动机那种特有的蛮不讲理的爆发力，而且一直把转速往上拉到6000转，动力的持续感也不见减弱。我们之后与厂方技术人员探讨过这台2.0T发动机发力偏向中高转的问题，他们觉得可能是因为此次试驾的路况是在海拔3000m左右的高原，导致发动机的动力输出特性发生了一定变化。所以如果以后有机会的话，我们希望在平原地区再试驾一下新胜达的2.0T车型，以对它的动力做出更准确的判断。

2.0T车型上的这台6前速自动变速箱的工作特性也与我们熟悉的索纳塔、ix35上的6AT有所不同。例如在ix35上，我们印象比较深的是由于发动机的爆发力不够好，在急加速或不断地变节奏加速时，变速箱总喜欢在不断地换挡，倒反影响了平顺性。而新胜达上这台2.0T发动机由于动力储备，尤其是中高转的动力储备很丰厚，变速箱在车辆加速时倒反少了很多鬼鬼祟祟的小动作。我们在试驾过程中有一段颇为艰难的上山路段，这时变速箱一般也都能保持在同一个挡位就能让车辆保持持续的攀爬，比2.4L的新胜达要爽快利落不少。

不过可能还是由于2.0T发动机扭矩较大，这台6前速自动变速箱在换挡时的冲击感比2.4L车型上那个6AT略大，换挡的速度也显得慢一些。不过如果与通用的那套2.0T+6AT的组合相比，现代的这个动力组合的换挡平顺性还是有优势的，我很期待这个动力组合在索纳塔和K5上早日出现。

最后说一个大家很关心的问题：新胜达2.0T的动力与同级对手相比怎么样。如果从动力的爽快感、爆发力上来讲，新胜达2.0T仍然与途观2.0T有一定差距，与途观1.8T则可算伯仲之间；如果与那些2.4L+6AT的对手相比，新胜达2.0T可算完胜；而如果和汉兰达2.7L相比的话，由于汉兰达2.7的动力输出比较偏向中低转发力，所以起步的敏捷感是汉兰达稍胜，但中后段的爆发力新胜达2.0T则更胜一筹。如果以这个级别的一个平均标准来考量，我觉得2.0T的新胜达动力已经能让大多数人满意了。