大众全新甲壳虫 - 实际动力表现

为什么要给发动机装上双增压系统？因为涡轮增压有天生无法避免的涡轮迟滞现象，所以给涡轮增压发动机再装上一套机械增压系统，利用它在低转速时的快速响应的优点，去弥补涡轮增压的先天不足，这样可以接近自然吸气发动机的起步响应。在两套增压系统的帮助下，又能得到更加强的动力。

实际感受，在日常环境下，1.4T双增压确实有很自然灵活的起步反应，配合7前速DSG快速平顺换挡，开着它在市区游走很轻松。

但激烈开的话，表现又有不同，尝试地板油起步，可能是变速箱的调校相对稳当，真正涌现动力还是略慢半拍，所以太心急的人此时可能会不满意。不过只要车速起来后再做大脚油门驾驶，甲壳虫的动力反应就显得灵敏，在场地试驾的狭小弯道，不停地急踩急松油门，甲壳虫1.4T的D挡模式就已足够自然，再尝试挂上S挡，这时候由于变速箱积极地将发动机转速保持在3000转以上，发动机的动力反应甚至显得有几分迅猛，比国内常见的1.4T单增压大众车都略凌厉。

要说对甲壳虫1.4T的总体动力印象，有点类似尚酷1.4T双增压，它们的块头相似，整体的动力平顺程度好于高尔夫1.4T（单涡轮增压），高速奔跑能力也略好。但总的来说，它又不至于让人感觉非常性能，动力水准处于略有盈余的层面。

还有一点值得一提，甲壳虫1.4T安静程度称得上出色，虽然比不上雷克萨斯的小车，但是我们试驾过的所有大众系1.4T中（包括奥迪），怠速最平静的，慢速行车偶有粗沉声音，但大多数时候都能给人好感。作为精品小车，看得出大众对甲壳虫还是下了功夫的。