上海大众新领驭 - 驾驶感受

行走市区道路，新领驭保持了原有的轻松舒适特质，成熟的转向、坐姿、视野等，都已深得中国用户的好感。不过1.8T的涡轮输出特性却有些不太容易适应，跟随着车流时快时慢，驾驶者要很好地控制油门节奏，否则这套1.8T动力系统容易显得“冲动”，涡轮每每介入时，声音的增长也很明显。往往司机不小心加大了一脚油门，车内乘客就会误以为司机想要“发飙”呢……

来到高速，新领驭1.8T就显出它能收能放的优势。从帕萨特延续至今的“两段式油门”是个相当讨好的细节，将油门以正常力度踩至最深时，如果对发力仍不满意，可以再加点力，将油门踏板最后的“一小格”行程完全按下。这实际上是一个“kickdown开关”，用来精确控制自动变速箱的强制降挡。有这样一个“听话”的控制方式，在高速上便可以随心所欲地提取到1.8T发动机的出色中后劲，超车和加速都得心应手。

底盘方面，新领驭保持了原有的结构，因而也保持了其深入民心的沉实感觉，转向不重有实在感，底盘扎实淡定，行走不良路面也很能给人信心。谈不上驾驶乐趣是预料之中，转向没有多少路感，激烈驾驶时的指向性算不上十分精确（但高速非常稳健），悬挂虽然扎实但车身侧倾却颇明显。显然，相比新一代的迈腾，新领驭的底盘功架是有一定差距的，但正是这种轻松又不缺沉实的风格，在中国市场有着非常广大的受众群体，某程度上，用户对帕萨特领驭的底盘评价口碑，还要高过技术更新的迈腾。