上海大众新领驭 - 发动机和变速箱

新领驭在机械部分并未进行更新换代，各种动力搭配与上代车型相同（如上表）。不过各款发动机还是在性能数据上做了比较漂亮的调较。其中主力1.8T发动机功率由110Kw增至120kw，扭矩由210Nm增至220Nm，实现了扭矩、功率双增。通常涡轮增压发动机提高额定功率与最大扭矩并不难，倒是想在耐用性、经济性与动力性之间找到平衡点不容易。虽然可靠性目前还无法下定论，但考虑到这本来就不是一台极度压榨性能的发动机，而且数据增加的幅度并不大，倒也不用过于担心。下面来看看实际动力表现。

对大众这台1.8T发动机我们并不陌生，一来它在领驭上“驻扎”已久，二来也曾在多款大众、奥迪上体验过它。只是，每次在不同车型上体验总会有点不同的感受，这次也不例外，尤其是在熟悉大众最新的1.8TSI发动机之后，就会发现这台1.8T虽然还有功力不俗之处，但确实已有点“老态”了。

发动机涡轮启动是在2000转以后，实际上何时介入并不打紧，打紧的是这台1.8T在涡轮介入前有一些“迟滞”的痕迹，到真正发力的时候，力道增长得有些突兀。另一个方面就是声音，这台1.8T发动机的声音向来就比较沉闷，闷闷的嗡嗡声随着转速攀升而越来越明显，虽然不杂，却也不是非常讨人喜欢的类型。

当发动机上到3000转以后，会进入一个动力非常充沛的区间，直到4500转之前，领驭的动力反应都很讨人喜欢。中高转动力实力也是这台1.8T的资本所在，轻松快速爬升到140km/h以上完全不在话下。4500转后虽然还有“余劲”，但相比1.8TSI还是衰减得比较明显。

跟2.0L搭配四前速自动变速箱不同，1.8T搭配的是五前速手自一体变速箱。在低速斯文行驶中，多数时候都将发动机转速维持在1800转上下，具有较好的经济性；上到100km/h时，对应的转速为2000转，也是个偏经济的设定。实际油耗方面，在试车来回约200余公里（约70公里城区70km/h下限速行驶，其余高速行驶）行驶下来，行车电脑的平均油耗在9-11L/100km间来回跳动，在这个排量级别里属于正常水平。

对领驭的动力系统，我们还有更多话要说，请看下页。