一汽大众迈腾2.0T DSG - 新车评网赛道体验

在日常道路和高速公路试驾中，我们已经熟悉了迈腾的脾性，特别是它在超高速（150km/h以上）时那种天生的超然稳定感，展现了德系底盘的价值。

但是迈腾的底盘“功架”却是我们一直很好奇的，这回一台迈腾2.0T DSG的厂家试驾车来到我们手上，正好可以领它到新车评网试车场走一遭，看看它的操控实力究竟如何。

跑动起来之前，我们先看看迈腾的“硬件”。转向系统一直给我们不错的印象，环身大小和握感都很令人满意；坐姿、视野都很良好，车身也不会过大，相比雅阁、致胜这些“大块头”，迈腾相对较短的轴距，让人在试车场模拟赛道的弯道中更加得心应手。当然，最能给人心理优势的还是2.0T＋DSG出色的动力储备。不过新车评试车场的弯道设计挑战性可不小，迈腾的动力能够完全释放吗？马上出场接受考验！

从起步线出发，迈腾就迫不及待地向我们表现了它的力量。一般用自动挡车型做圈速时，我们不会用踩刹车吊转速的方法起步，因为这对车来多少有点“残忍”。但在迈腾2.0T上，即使只是简单地一脚油门到底，起步时转速也会迅速上升，轮胎很快就开始尖叫，响胎声甚至持续到二挡，2.0T发动机的中后段强劲动力和DSG变速箱传动的直接性都表露无遗。

强劲的动力底子本该有助提升圈速，但有几点细节却影响了迈腾在快节奏攻弯中的表现。

首先是转向。迈腾的转向在日常驾驶非常轻便，指向十分精准，但是在激烈操控状态下，终究有些过于轻盈且缺乏路感的反馈，在高速弯中缺少细腻的指向控制，因而不够得心应手。

二是发动机。TSI发动机的涡轮迟滞（turbo lag）在日常用车状况下已经很微弱了，在赛道的高速弯道中，也能发挥发动机的大扭矩优势，通过油门不难精确地调节动力输出。不过试车场还是让它的短处暴露出来，在发夹弯出弯时，动力的“迟疑”打乱了攻弯的节奏。换用手动模式，刻意保持高转速，发力情况会稍有好转，但这时太低的挡位又会带来较大的驾驶压力。此外，虽说DSG变速箱的动力传递比起AT自动变速是直接干脆了许多，但变化多端的弯路仍然给它的换挡程序带来了考验，出弯时的响应还是不够敏捷，印象中GOLF GTI与三菱EVO十代的双离合变速箱动作响应可以来得更迅猛、更激昂。

三是悬挂偏软。我们试过做紧急变线动作，迈腾的底盘极限确实很高，加之ESP更能给人信心。但是在赛道的连续弯道，尤其是高速弯中，这款迈腾较软的悬挂调较使得车头在入弯时的下沉动作显著，遇到路面一点不平时，车身起伏也明显大起来，在每一个弯道里都能感受到这种德系车不该有的摇晃感，操控的准绳度和信心节奏都会受影响。

总体来看，迈腾强劲的动力让我们对它的试车场表现有不小的期待，但是过于照顾舒适性的悬挂设定让我们回归到了现实，40.1秒的最快圈速只能说是中规中矩。