一汽大众迈腾2.0T DSG - DSG变速箱

双离合变速箱是机械设计史中一篇精彩美妙的华章。历数百年来的汽车机械设计，很多巧夺天工的经典设计无不让人拍案叫绝，但新涌现的机械革新里头，同样有令人惊叹之作，双离合变速箱算一个。它不仅具有与传统变矩式自动变速箱一样便捷、智能的操纵方式，还有手动变速箱直接、迅速的动力传递效率。

熟悉普通自动挡车型的话，驾驶DSG完全不需要适应，无论各挡位对应功能、脚踏板操作方式都完全相同。相比手动变速箱，它省却了离合动作，甚至是快开时的脚跟趾动作，只需要拨动一下挡杆，操作合理的话，DSG就好像一个无限服从的士兵一样，不加思考地执行降挡命令。

DSG的换挡动作确实迅速，换挡后动力来得也同样够快。要说以往的自动变速箱，仿佛总在升挡前吹尽了肺里的空气，而在换挡后却只深吸了半口就又拼命吹干似的，终究不够利索。而DSG换挡换挡过程中基本不用考虑“换气”问题，前后动力输出紧密得就像没有中断过，油门的深浅可以直接表达在车辆的加速度上，就像是用一个挡位跑完全程一样的感觉，让人印象深刻。将挡位从D拨到S然后，转速指针更愿意活跃在高转，伴着2.0T的深厚后劲，又没有了自动变速箱Kickdown那半秒钟的脑袋不灵光，实在连开车的人都变得灵敏和充满了爆发力。

日常时候DSG很聪明，作动很合理。在我们排队低速经过一个山路小斜坡时，刚要上坡DSG就“识趣”地降了一挡，而且6挡比排列紧密，降挡并不轻易流露痕迹。

但要细究的话，迈腾DSG的运转起来也并非完美。它的换挡并不如想象中平顺，实际驾驶中发觉换挡顿挫还是有的，但比传统自动挡的顿挫轻一些，也短暂一些，换句话说，顿挫只是如蜻蜓点水般传来。另外，DSG的升挡和降挡的顿挫几乎一样，如果激烈驾驶的话，这种顿挫感还带来点驾驶赛车般的别样感受。

D挡日常斯文行驶，发动机转速一般维持在2000转上下。在试驾的80多公里行程中，约有15公里山路、15公里市区及50多公里高速路段。根据行车电脑显示，我们驾驶的2.0T豪华型（全新车）平均油耗约为10-11L/100km。考虑到试驾中不断降挡高转行驶的超常操作，这样的油耗数据还比较出色的。