低门槛但享受不减 谈吉利博瑞、传祺GA6

B级车向来是合资品牌的领地，鲜见自主品牌会在B级车市场主推产品，之前比亚迪、荣威、奔腾和长安都在这区域尝试过，但收获还不如A级车和SUV领域丰富，自然精力也很少摆在B级车当中。近一年，吉利和传祺却挺有勇气，再次进攻B级车市场，带来博瑞和GA6。这周倒是很巧，碰上跟杂志同行在做GA6选题，那我就借着东风来让这两位选手会面，来次非正式对比。

记得去年底GA6刚上市，那情况可是火热无比，没现车的客户会直接预定，大部分地方不提供试驾。这是多年来GA5累积的口碑，延续至GA6身上的结果，底盘甚至已经成为免检项目，出场可算华丽。但是，长江后浪推前浪，风头同样强劲的吉利博瑞以自主之光的态势“入侵”，宣传都是铺天盖地的，渐渐地掩盖过GA6的风头。当然，我们先撇开销量和厂家的洗脑式宣传，静下心从本质来看GA6和博瑞，两位到底是什么性格的车型，那位才是最适合自己的。

1.8T是主攻排量 账面数据各有千秋

说实话，买博瑞没必要冲着3.5版本，那稀罕程度堪比迈凯轮，留作图腾就好。而预算较紧的客户，博瑞有2.4L，GA6有1.6T可选，动力稍稍比博瑞好。而两款车的主力还是在1.8T车型上，GA6最大功率130kW，最大扭矩242Nm，博瑞最大功率则是120kW，最大扭矩250Nm，功率上是GA6占优势，而博瑞扭矩数据看起来更好。至于变速箱部分，两者的方案不同，GA6用七速双离合，这副变速箱跟菲亚特关系亲密，而博瑞则保守点，用上传统的六速自动变速箱。

GA6喜当舒适派角色 博瑞则爱硬桥硬马态度

半年没见GA6，传祺工程师将对待GS4的态度复制到GA6身上，特别针对变速箱部分下功夫。之前我们测试时候会抱怨顿挫，在目前市售车型上已经被抹掉不少，生涩的换挡动作减少了许多。起码现在开着GA6去广州市区上下班，至少心里没有以往那种揪着揪着的不欢。尽管工程师对变速箱部分做过优化，但瑕疵感还是会有点，未如GS4那么完善。

不过，GA6底盘的表现还是能给变速箱扳回分数。乘坐舒适性依旧是GA6“免检”的环节，静音表现不输大众B级车。悬挂感觉前端偏硬，后段松软，跑高速的感觉挺棒的。动力也是往舒适倾斜，起步虽然有种“肉肉感”，但后劲很有爆发力，我感觉这是在刻意地营造舒适的动力输出，刹车同样是有点“刻意”，脚感很像奥迪车型，踩下去循序渐进，后段是能让人放心的。在动力和驾驶部分，GA6都在很努力地营造舒适的氛围。

博瑞则跟GA6性格很不同，起步很轻盈，跟日系车款很像，轻点油门就往前“窜”，刹车是实实在在地给力，但新手会觉得这刹车稍微敏感些。博瑞隔音同样是做得很好，这感觉跟我最常接触的奥迪A4L很像，丝毫不差合资品牌B级车对手。悬挂滤震的效果也很“欧洲”，路面细碎的信息都会渗透给驾驶者，长时间跑些状态不好的路面，脊椎会首当其冲，这时候在舒适性上GA6会有优势。但长时间处于市区内开的话，博瑞保守的六速自动变速箱还是挺靠谱的，平顺性表现会比GA6做得更好些。转向的话，博瑞市区开起来会更加轻松些，GA6高速稳定感更好，这很大程度是因为转向机构的差别，博瑞用了电子液压助力，而GA6还是用着传统的机械液压助力，手感上的差别也是从此开始的。

博瑞有着一副硬桥硬马调校的底盘，油门、刹车、转向和悬挂的动作都很直观，操控的主观感觉很好，适合喜欢直接的朋友。GA6则很喜欢当舒适派，动力和悬挂都尽量把动作变柔和，跑高速很舒服，烂路也没打扰到车内环境，需要用到性能的时候也能给到，即便GA6本性舒适，但弯道性能能跟直接派的博瑞接近。

价格不高但馅料足 两者各有不同倾向

弃掉合资B级车，选择自主品牌其中一个很重要的因素是配置。博瑞和GA6都很上心配置的事情，例如消费者看中的ESP车身稳定系统，博瑞是全系标配的，GA6现在也基本全覆盖。大家关注最多的14万左右车型的配置，博瑞和GA6都尽量地把该有和不该有的配置都配上，相对而言，合资品牌B级车在配置上就显得更弱了。你可以想想，14万你能找到B级车“三件宝”或者16万的雅阁，但是配置上确实显得挺“寒酸”的。

博瑞和GA6虽然在配置部分都很丰富，但是跟机械调校的风格相似，两者对配置有着不同的理解。以关注度较高的14万级别为例，博瑞1.8T舒适型将自动大灯、自动雨刮、全景天窗、防眩目后视镜、氛围灯、无匙进入/启动、前后倒车雷达等等都收入囊中，其实对比合资车来说，起码得高配车型才有被宠幸的机会，但价格得攀升至20万附近了。

GA6上市后经历过配置革新，之前我说的ESP车身稳定系统是其中一项。对比同价位的博瑞来说，最接近价格的是GA6 1.8T自动豪华导航型，现在终端优惠有1万左右，暂可定做是同价位对手。GA6虽然没有自动大灯和雨刮，也没有全景天窗，但是导航系统已经齐备，而前排都有加热座椅和电动调节（驾驶位有记忆功能），后面还有摄像头。连方向盘换挡拨片都出现在GA6身上，传祺还是非常用心与厚道的。

后排的空间和舒适是B级车注重部分，博瑞后排老板座椅就是能调靠背和坐垫，这在同级来说挺罕见的，另外一个能调靠背的就是锐志和凯美瑞。其实博瑞这调节过的后排座椅，适合懒惰的朋友，坐姿挺舒服的，旁边还能调节空调温度，感觉还不错。而GA6就没有那么多花俏的装备，踏实地在座椅上下功夫，填充物料比博瑞软些，对身体承托力比标准状态下的博瑞后排要好些。除了后排座椅和空间以外，我还挺喜欢博瑞和GA6软材质的使用，门板上随处可触摸到皮质包裹，感觉挺不错的。细节上，博瑞和GA6都很用心，至少在目前同级别车型当中，少见这么认真对待细节的对手。

方向一致撼合资 配置和性能是最佳的取悦手法

博瑞目前状态很火热，从我们购买长测车至今，依然是脱销的状态，优惠没有，现车还得等，这依旧是吉利产能上抑制了销售量的提升。不过这也从另外一方面证实了博瑞的综合实力，是成为自主品牌B级车标杆的主力。而GA6本质依然是款有竞争力的产品，底盘表现依旧出色，动力后劲更好，配置重新布局，再加上目前市场终端优惠都在一万元以上，其实性价比已经跟博瑞处于同一水平线上，有实力跟合资品牌抗衡的车款。至于双离合的问题，现在有GS4作为示范作用带头，相信GA6的变速箱也会跟上步伐的，只是相对慢热些，结果应该是乐观的。

跟杂志同行聊天、试车一个下午，感觉博瑞和GA6性格是挺鲜明的。博瑞是位直接的家伙，机械部分不会给我们含糊的感觉，就是悬挂显得倔强些，对B级车来说偏硬。GA6依然是擅长底盘，一切以舒适为主，跑高速和长途很舒服，动力很好掌握，变速箱再乖点就更好。博瑞和GA6是我挺看好的两款自主B级车，能跟合资品牌B级车抗衡的好选手。你不必去选择“三件宝”，博瑞和GA6从配置和行驶品质上就能拿到不少分数，门槛更低但享受没做减法，自主品牌正向B级车领域迈进，不再是以往的初级阶段了。