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A3 sportback e-tron 想说爱你不容易

新车评网  作者: XCP柳笛 +关注   2015-08-17 13:18 评论 (0)

以普通消费者的眼光体验A3 sportback e-tron的混动系统。

关键词:   A3   sportback   e-tron   混动系统

现在混合动力汽车绝对是热门概念,奥迪等一众德系品牌,在欧洲老家一直镇守着柴油增压发动机阵营,于是乎柴油车的油耗一个赛一个的低。但在油电混合动力方面,或许是因为丰田死死抱着相关专利不放,德系品牌始终发不出力。不过这次,奥迪决心绕开丰田的专利壁垒也要有油电混动车型,A3 sportback e-tron插电式混动车应运而生。

不仅如此,奥迪一出手便放了狠招,根据其宣传资料,A3 sportback e-tron的燃油消耗可以低至1.6L/100km,续航里程高达940km。这样的数据表现,严重颠覆了一个工科男的理论认知。虽然A3 sportback e-tron是一款插电式混合动力车型,但是电池容量只有8.8kwh。以这样的配置达到如此优异的数据,它真的做的到吗?

A3 sportback e-tron 想说爱你不容易

恰好奥迪为媒体提供了试驾A3 sportback e-tron的机会,这次我要抛下一个工科生的视角,以普通消费者的眼光好好体验一下这辆车的混动系统,看看这辆背上电池的A3在燃油经济性上到底做出了多少提升。

把玩各种混动模式

A3 sportback e-tron混动系统共有四种选择模式,分别是纯电行驶模式(EV)、混合自动模式(Hybrid Auto)、混合保持模式(Hybrid Hold)、混合充电模式(Hybrid Charge)。

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一、丝般顺滑、冰棍般短暂的EV模式

这次活动的行程中,首先要走大概8km的城市拥堵道路。所以一出发我就选择了使用纯电行驶。在这个模式下,A3 sportback e-tron完全由电动机驱动,得益于电动机扭矩充沛的特性,行驶起来很有顺滑感。

但这不是我想说的重点,既然关注的是混动系统的效率,所以我的注意力集中在MMI系统的驱动和能量回收模式显示上。在EV模式下,A3 sportback e-tron还是很“照顾”消费者的驾驶习惯的。当驾驶者松开油门时,传动系统会松开两套离合器,制造类似手动挡车型空挡滑行的效果。只有在刹车和长下坡滑行时系统才会选择回收动能。如此一来,驾驶品质肯定有所保证,但是在能量回收效率上就有点捉襟见肘了。

在整个过程中,电量消耗很快,就算是转上快速路后情况依然。这让我一下子回忆起了小时候吃冰棍的心情——因为舍不得吃太快就用舌头一点点的舔,无奈天气太热它还是融化的很快。在纯电模式下开车也是如此,你明知道这是最经济的模式,所以右脚就会很轻柔的对待油门,但还是眼见着电量表一格格的往下掉。出发时电池处在满电的状态,行驶了27km后电量表就见底了。电池耗光后,系统会自动切换为混合保持模式(A3 sportback e-tron会将蓄电池保持在一个恒定值,为后续EV模式节约电量)。但是为了测试一下这辆混动车的实力,我毫不犹豫的切换到混合自动模式(Hybrid Auto)。(根据随后的体验,混合保持模式和混合自动模式差别不大)

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【纯电驱动】

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【制动动能回收】

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【滑行阶段】

二、混合自动模式下的电动机像是沙师弟

混合自动模式有两个看点:一是汽油机与电动机协同工作的逻辑,二是能量回收的效率。大家经常调侃《西游记》里的沙师弟只会高喊:大师兄不好了,师傅被妖怪抓走了。混合自动模式下的电动机似乎扮演了沙师弟的角色。需要发力时,电动机会首先介入,但过程很短暂。如果油门踩得深一点,电动机的工作时间用转瞬即逝来形容都不为过。它就好像是在提醒汽油机:嗨,该工作了,然后就悄悄的退居幕后。如此一来,电动机对节油的帮助自然不大。在以100-120km/h的速度巡航过100km后,车载电脑显示的油耗为4.5L/100km。如果刨去EV模式下0油耗行驶所得数据,混合自动模式下的油耗大约为5.85L/100km。实话说,这样的油耗表现,并没有比普通版A3强多少。

至于能量回收效率,在这个模式下,除了在刹车和长下坡时的动能可以回收。在车辆负载较低时,系统还会利用发动机给电池充电。不过实际体验下来,能量回收的效率并不高,100多公里的路程,电量也仅仅增加了1格。

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【混合自动模式下发动机驱动】

三、田忌赛马式的混合充电模式

为了更好的探求这款混动车的使用方式,在回程时我先用EV模式将电池电量消耗一半,然后切换到混合充电模式(Hybrid Charge)。在这个模式下,电动机“带薪休假”,汽车会完全依靠汽油机行驶。并且,能量回收方式也与前三种模式有很大不同。不仅仅发动机会一直给电池充电,驾驶者一松油门,A3 sportback e-tron就会像宝马i3那样强制动能回收,整部车有轻微的刹车效果。

在这种模式下,充电效率还是不错的,行驶50km后电池就已充满。如果用一个词来总结这个模式那就是田忌赛马——在很畅顺的路况下系统使用发动机为电池充电,虽然油耗会有所上升,但受益于巡航阶段发动机的高效率,7.5L/100km的油耗数据还是可以接受的;进入市区拥堵路况后,电池差不多已经处在满电状态,这时A3 sportback e-tron就可以完全依靠EV模式行驶。在传统汽车最费油的工况下它的油耗却为0,综合来看,燃油经济性还是有所提升的。

A3 sportback e-tron 想说爱你不容易

【混合充电模式下松开刹车左下角Charge指针下降明显】

1.6L/100km  臣妾真的做不到啊

根据我的实际体验,不同模式下的A3 sportback e-tron的百公里油耗分别为

A3 sportback e-tron 想说爱你不容易

在纯电+混合自动模式下,A3 sportback e-tron的油耗为4.5L/100km,这样的成绩对于一款插电式混合动力汽车来说,虽然谈不上优秀,但也完全可以接受。至于奥迪官方宣称的1.6L/100km油耗数据,我实在想不出是怎样测得的。连一向偏袒混动车的工信部给出的综合工况油耗都是4.8L/100km。写到这,我真想替A3 sportback e-tron大喊一声:1.6L/100km,臣妾真的做不到啊。

A3 sportback e-tron 想说爱你不容易

潜在消费者有限,示范作用更大

体验过这台车后,我好好思考了一下A3 sportback e-tron的潜在消费者到底是哪些。首先,这些消费者家中必须有条件安装充电桩。如果不能在插电模式下将电池充至满电,它在节油上的优势微乎其微。满足这个条件后,最有可能的买家就是那些上下班通勤距离不超过30km、同时对奥迪品牌情有独钟的人。这样一合计,A3 sportback e-tron必然会是一款很小众的车了。并且对于进口的混合动力汽车,是不能享受国家补贴和牌照发放方面的政策优惠的,再加上它40万左右的售价。我只能长叹一声:A3 sportback e-tron,想说爱你真的不容易。

来源:新车评网
标 签   A3   sportback   e-tron   混动系统
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