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带着问题,为你到店考察五十铃MU-X

新车评网  作者: XCP李立山 +关注   2015-07-24 00:39 评论 (0)

带着问题,为你到店考察五十铃MU-X

关键词:   江西五十铃   MU-X

带着问题,为你到店考察五十铃MU-X

潮流风向年年在变,上年还是吹着猛烈的小型SUV风,是辆SUV都在认小,而今年的风向一改,口味又转了,都在扎堆做中型7座SUV,似乎是辆SUV都应该是7座的。不单有主流的汉兰达、锐界、索兰托L,现在连另类的硬派SUV也在做7座,比如刚上市的江西五十铃MU-X,有硬派越野的特质,又有很好的载人载货能力,在同类SUV中也是人气十足的。

只可惜车是上市了,但一直没有试驾的门路,而听说实车已经到店,这就带着大家关心的问题去实地考察一下。

MU-X和帕杰罗-劲畅的比较?

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出发前,我特定浏览了MU-X的各大论坛,看看大家都想关心什么?首先发现不少人都纠结在MU-X和帕杰罗-劲畅之间,有人问它们谁看上去更高大威猛一点?如果论高大,那就就是MU-X胜,车身尺寸长、宽、高、轴距、离地间距都比劲畅要大,看上去当然是MU-X更有气势一点,劲畅看上去也不差,就是车身感觉窄了点,不如MU-X协调。

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除了样貌,MU-X和帕杰罗-劲畅如果要选,那首先得想清楚,你能不能接受柴油。如果都没所谓,那看四驱系统,论能力其实都很强,只是MU-X用的是电控分时四驱,劲畅用的是三菱引以为傲的四驱系统——第一代超选四驱(帕杰罗采用的是第二代),严格点来讲,这套系统也是分时四驱,但是多了一个全天候的四驱模式,所以从应用场景上考虑,劲畅的全时四驱应用范围会更广。而MU-X的分时四驱之前在D-max首试里也体验过,一旦启动,前后轮的传动就锁死在50:50的比例,只能低速慢行,不能开快,四驱能力是很不错的,只是日常铺装路,如雨天环境就很难用上了。

底盘是和D-MAX一样的吗?

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D-MAX和MU-X可以肯定是同一平台的产物,分别的话,后悬挂的配置有所不同。D-MAX为了承重能力着想,后悬挂用的是承载力更强的钢板弹簧的结构,而MU-X怎么都是辆7座的SUV,还要兼顾载人的舒适性,所以后悬挂就换成了螺旋弹簧的结构。

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实际体验来说,MU-X相比D-MAX确实减缓了一点路上的颠簸感,开快也没有那么动荡,只是如果遇到起伏或减速带,还是觉得悬挂太硬,基本没有什么缓冲,硬来硬往的,或者这就是非承载式车身硬派SUV的特征吧。

内饰做工如何?

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MU-X的内饰看上其实并不硬朗,也不死板,还挺有设计感的,特别是圆形的空调控制区域,直观顺手,又漂亮,好评。只不过,这内饰摸上去可不那么友好了,全车都是硬胶胶的,连手经常接触到的门板,方向盘,中央扶手箱盖都是硬的。

配置是不是被减配了?

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论坛上有许多人说,车展见到的MU-X比澳洲版的,尾厢少了个工具箱,使得后排放倒后地台不是全平的,这点我在经销商里看,发现这个工具箱还在,和澳洲版的一样,座椅放倒后地台是平整的,空间还是很好利用的。

如果说真正让人觉得不满的是ESC(车身稳定系统),只有在2.5T尊享型车型上才开始配有,不过20.9万元的2.5T尊享型车型确实是MU-X配置的分水岭,从尊享型开始,安全配置和舒适性配置都配得相当齐全。

柴油发动机噪音大吗?

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柴油发动机的一大特点就其“哒哒哒”的独特嗓音,MU-X发动机的嗓门会不会很大?怠速或者低速不会,还算安静,基本和汽油车无异。但是随着转速的上升,声音也会猛然增大,开动起来噪音比一般汽油车明显,但这也是柴油发动机的共性,声音其实还能接受。

试驾初体验如何?

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我试驾了3.0T的顶配车型,在4S店周边的城市道路开了两圈,第一感受是好的是MU-X的车身够高,坐上去有种高高在上的感受,视野特别好,车头都能看清。而开动起来,估计是2吨车重的惯性比较大,低速提速有点拖沓,不过速度超过30km/h后的加速MU-X会兴奋许多,提速表现顿时就变爽朗,轻松就能开到100km/h。还有就是过弯侧倾很小,悬挂果然够硬朗,过弯体验是很稳的,侧倾比汉兰达之类的承载式SUV要小许多,还有点乐趣可言。

国4还是国5?

MU-X还有个大家都比较揪心的问题,就是在售的车型只是国4排放标准的,现在上牌是没障碍,就是政策说变就变,不知那年就有变黄标的可能。而国5版本的什么时候出?向厂家打探到的消息就是,暂时还没有,有也先出3.0T的,不过为了达到排放标准,可能会调低3.0T发动机的动力参数。

第三排乘坐空间,谁更大,坐得舒服吗?

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与汉兰达和锐界对比一下空间数据,MU-X的乘坐空间都很接近,只输在横向的乘坐空间,如果只论第三排的乘坐,MU-X的腿部空间是最宽裕的,坐姿也非常正常,坐在第三排感觉很自然,不用一直吊着脚那么累。

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而进出第三排的话,MU-X的第二排座椅翻倒简便,一拉拉手,座椅就自动自觉叠起来,让出一条大路让你进出,可以大步踏进第三排。不过,第二排座椅是不能调节前后的,所以三排座椅的乘坐空间是固定的,缺乏一点灵活性。

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小结:

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最后,我想说说在经销商里见到的一切,真没想到来看这台另类硬派SUV的人还不少,2个小时里我就见到有5群客人来,目标都很一致就要买3.0T顶配车型,而且都是开着宝马、奥迪,还有Smart来看车的,估计真是个工头、农场主或越野爱好者,来买个工具车玩玩。虽然MU-X的公路行驶水平一般,不过买他的人或者根本不care,越野才是它的主战场,等我们拿到MU-X的试驾车一定去野外好好玩玩,才会对这车下结论。

来源:新车评网
标 签   江西五十铃   MU-X
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