畅快感？总是显得意犹未尽——2015AMG驾驶学院珠海站体验

7月，珠海赛车场依旧酷热，今年的“AMG驾驶学院”如约而至。这是AMG每年的常规活动，从年初开始一直持续到今年的11月份。作为奔驰高性能车型，借鉴大量赛道经验开发的AMG车型，通过赛道+越野道体现其各种出众的性能自然再适合不过了。

AMG驾驶学院，我已经连续第二年参加了，地点同样是珠赛，今年的设置与去年相仿，同样分开越野环节，赛道环节，外加一个小场地竞速和AMG GT场地飘移，不算复杂，实际的赛道时间适中， 不多不少。车型同步更新，比如CLSAMG换了新款了，去年首发的AMG GT接棒AMG SLS，卡丁车赛场的“追逐战”用了全新GLA 45 AMG，总之，满屏都是新款车，对于AMG车迷来说是一大好事。

关于这类活动，我不想平铺直叙过程，因为点状的东西对大家帮助也不大，我只想抽丝剥茧为大家理清一些亮点：

1、AMG驾驶学院，对于了解AMG产品是一个很好的机会。其实同类的驾驶学院，在中国已是遍地开花了，普遍的一个做法就是开，不断地开，因为车型众多，如果你是一个喜欢开车的朋友，这类活动绝对能满足到你的，因为有一条全赛道环境给你开车，在保证安全的情况下，足够“过瘾”的。

2、赛道走线练习。可以推算，试驾中，包括媒体在内也不是十分频繁在赛道开车的（有，但一定不及车手多），所以这类赛道走线练习也是不可多得的，线路熟了，才能跑得快而且安全。

3、产品亮点多。这次试驾的铺排与去年基本相仿的，当然，车型有了更新，首先映入眼帘的是一部绿色的奔驰G65 AMG，颜色的改变让这部已经有超过25年历史的硬派越野车有了焕然一新的感觉，连车内的真皮缝线都是与车身颜色相同的，中控台有大量的碳纤维装饰，感觉十分的特别。场内设计的不复杂，ML63 AMG，按下坡控制按钮（巡航速度设定5km/h），车就能缓慢通过陡坡了。G-Class因为只有low Range（低速巡航），所以要用刹车不断控制下坡的速度。场地设计十分简单，尤其对于G65 AMG来说，所以整个通过的过程不会给驾驶者太多的压力。

4、2.0T引擎的四驱车（4Matic）成为AMG一个重要的分支。去年已经在学院“小试牛刀”A45 AMG，今年更加加入了GLA 45 AMG，虽然挂着紧凑型SUV之名，但在小赛道驾驶游刃有余的，这类4Matic总体行走特性都是偏前驱的，所以一样会出现油门大了容易“推头”（转向不足）的特性。 所以要它跑得快，顺和节奏很重要，无论哪一款45的车型给我驾驶感觉总是相似的，只不过这部GLA 45 AMG重心稍微高那么一点点而已，可以忽略不计罗。

5、CLS 63 AMG疾走赛道。手握超过500bhp的马力在赛道上快跑，一个字形容“爽”，座椅“侧翼”会随着弯中的重心变化而作出相应的支撑力度变化，整个快跑节奏可以压缩得很短，所以每每在弯中，我都小心提放“追尾”前车（不是刹车问题，只是跟队练习要前后顾盼），是一部兼顾有型和速度的快车。

6、AMG GT体验环节太简短了。这次的驾驶学院上安排了AMG GTS的试驾，事前很多人通过微信发来询问到底AMG GT S（高功率版本）试驾感觉如何，坦白说，试驾环节安排得太过简单了，只是一个弯的飘移，根本无法感知整个车身动态。结合后面一个教练“飞驰圈”，只是粗略得觉得4.0T的引擎发力有劲度，但不算十分凶猛，在弯中的车身动态十分灵活，车身比SLS AMG小一号的，动态应该上来一点，教练很轻易就能让车尾走起来，这车在驾驶技术了得的人手上应该有得一玩，让我更期待它与911之间的对碰（实际上两车的比例和售价有不少接近的地方）。

值得一提的是，在访谈的环节中，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司AMG品牌总监何睿思先生介绍：全新的AMG GT GT3赛车马上投入到今年的赛事中，鉴于SLS AMG GT3的大获成功，新车的表现一样值得期待。