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第一次的亲密接触 兰博基尼珠海赛道日亲历记

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2009-08-07 评论 (0)

虽然车手的驾驶方式还不算极限,但那强有力的推背感、雄浑的引擎和排气声浪,都已够让乘客来宾们兴奋。

关键词:   兰博基尼   赛道

撰文、摄影:新车评网 颜宇鹏

兰博基尼珠海赛道日

上周末在珠海国际赛车场,笔者参加了兰博基尼中国举办的赛道日活动。

这是笔者第一次参与兰博基尼在国内举办的活动。继7月7日的北京金港赛道和7月14日的上海国际赛车场后,珠海赛车场的活动是第三站。可见兰博基尼已经拉开了在中国进行巡回推广活动的序幕。

本次活动,兰博基尼带来了旗下两款主力产品——Gallardo LP 560-4以及Murcielargo LP 640-4。前者又分硬顶版和敞篷Spyder版本。这三个车型,构成了兰博基尼目前在中国乃至全球的主力产品阵容。在今年4月的上海车展上他们还发布了一款Murcielargo SV,那是一款限量发售的终极性能版车型。

兰博基尼珠海赛道日

在珠海赛道,笔者亲身体验了Gallardo LP 560-4的性能。所谓体验,其实这回只有试乘而已,驾车的是厂方的意大利试车手。在熟悉的珠海赛道上,车手开着Gallardo LP 560-4比较激烈地驾驶,说其“比较激烈”,是因为我看得出车手们驾驶的方式和车子的真正极限还有一点距离,不过那强有力的推背感、雄浑的引擎和排气声浪,都已经够让乘客来宾们兴奋的。但由于只能坐不能开,我未能说出兰博基尼Gallardo和它最直接对手法拉利F430之间的奔跑特性差异,因此也无法告诉大家,Gallardo LP 560-4那400万左右的车价与F430那300多万的车价相比是否贵得有理。

兰博基尼珠海赛道日

当然,我知道买这类超级跑车的买家,价钱绝不是首要的考虑因素。那为什么买兰博基尼?我认为,兰博基尼厉害的性能、一流的操控驾驶感(虽然我未亲身体会)、独到的形象、比法拉利更加稀有的数量,上述都可能是买家选它的原因。我本想说的是——上述都可能是买家不买法拉利而买兰博基尼的原因——但赛道日活动当天,下午是潜在客户的专场,我看到至少三名客户是开着法拉利F430(还有一名开着宾利)前来参加活动的。所以我猜想,法拉利应该仍然是国内众多有购买力的客户的首选,而兰博基尼,不能说它是“次选”,但至少没有法拉利那么让人觉得非买不可,没到“必须拥有或拥有过一辆”的程度。

兰博基尼珠海赛道日

这种情况,至少在现在看来,是有几个方面原因的。一来,兰博基尼进入中国的时间比法拉利更短,品牌的公众认知度远远不如法拉利。然后,兰博基尼自身的品牌形象和特征确实没有法拉利那么突出和容易传达,法拉利是赛车宗师,兰博基尼呢?就拿兰博基尼中国区经理易纳得(Eginardo Bertoli)在活动现场亲自对媒体进行的品牌介绍来看,除了公司的一些发展状况和规模,真正能够令人印象深刻的品牌本质理念,并没有表达得很透彻。

兰博基尼珠海赛道日

在高层的讲解ppt中,有一页最让我印象深刻,那讲的是兰博基尼近几年的发展速度。兰博基尼自1963年建厂到2002年期间,平均的年产量是250台;而2008年,这个数字达到了2430台;公司的营业额从2002年的9340万欧元,增长到2008年的4亿7900万欧元;税前利润更厉害,2002年的利润仅2万欧元(也就是不赚钱),2008年利润达到了6000万欧元。你一定会问,从2002年到2008年这几年前,到底兰博基尼身上发生了什么?是哪只上帝之手把它“点石成金”了?没错,这个“上帝”就是大众,准确的说就是奥迪。奥迪接管兰博基尼后,通过一系列的产品研发、科技革新、公司管理整顿,使得这个超级跑车品牌重获新生,成为一个能赚钱的品牌。这是非常厉害的。

当然,德国人接手也难免会改变品牌的一些原有特性,这些变化有些是积极的,例如今天的兰博基尼已经有着媲美德国车的可靠性和耐久性,绝不会让你不停的修车。赛道日当天,三辆Gallardo一圈接一圈不停的跑了一上午,大概每部车都跑了二三十圈,中途换乘客时车子完全不用休息,整部车尤其是制动系统的耐力让我惊讶。

兰博基尼珠海赛道日

又例如,如今的Gallaro全车系都有ESP电子稳定系统,而且无论你用哪种驾驶模式,电子稳定系统都不会完全关掉,可以确保车辆绝不会彻底失控,保证驾驶者的安全。就连当日掌舵的车手也对我说,这部车很快,但也很安全。

兰博基尼珠海赛道日
【Gallardo的中控台,看那些奥迪的面板……】

当然也有一些我认为可以避免的负面影响。比如内饰中控台的部件,以Gallardo为例,其音响和空调系统的控制面板就完全是移植自奥迪的,没错奥迪的面板是设计得很科学,比过去那些令人摸不着头脑的意大利古怪设计要好用得多,问题是它们实在太过令人联想到奥迪,对买家来说绝对会有些心理上的不爽。而这一点,由于活动期间我大部分时候都在研究两辆静态展示车,居然就成为了我目前对兰博基尼静态观感的最深刻印象。

兰博基尼珠海赛道日
【性能强悍、拥有鸥翼车门的Murcielago LP 640-4】

短短半天的活动,和兰博基尼的接触可说是浅尝即止。静看,Murcielargo LP 640-4非常张扬和有霸气,Gallardo LP 560-4则非常精致和有价值感。但是我很清楚,这类超级跑车只有跑起来才有生命,只有跑起来才会展露出真性情。所以我期待兰博基尼和中国媒体接下来有更多相互认识、相互了解的机会,然后在下回的活动中,就应该让我亲自驾驶,那样我才能说出更多的所以然来。

来源:新车评网
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