2013款启辰D50、R50广州试驾体验会

去年才推出市场的启辰D50、R50在短短大半年时间就进行了年度改款，新款车型在原有配置的基础上增加尾翼、电动后视镜两项标准配置，提高了不少性价比，除此之外还在方向盘上换上彩色Logo来提升用户的品牌认同感。

 
【2013款启辰D50、R50增加了尾翼、电动后视镜以及换上了彩色方向盘Logo】

一开始启辰D50、R50只配备手动调节后视镜，如此配置让人深感启辰的诚意不足，也受到早前一批购买了启辰产品的车主诟病。不过迟到总比不到好，加上了这项必要的配置，启辰D50、R50才有了真正的性价比。

而那新增的尾翼能提升不少外观的档次感，特别是R50，大大提高了尾部的完整度。但大家千万要记得，无论是D50还是R50都不会因为装上尾翼就能变成一台跑车，始终这套尾翼的装饰用途大于实际。

这次我第一次体验启辰D50、R50，虽然只有一个下午的时间，但厂家为我们安排了多个有趣的项目给我们体验。

载物空间体验

【启辰D50的尾箱宽大，开口也十分阔落】

第一个进行的环节是R50载物空间比赛，我们一组两人要在2分钟的时间内将场地内的所有物品都塞进R50的尾箱（后排座椅已经扳平），并且返回起点，按照车厢内物品的分值进行统计排名。场地内一共有15件大小、分值不同的箱子、水床和不规则充气玩具，理论上R50那是能将所有物件都塞进去。

在比赛中，R50那宽大的尾箱帮了不少忙，但是为了得到尽可能多的分数，我还是花了不少时间去整理，将形状整齐的放在底下，再把不规则形状的见缝插针地塞进去。

【随便乱塞虽然快，但结果可能得不偿失】

最终我们一组的分数是250，比第一名相差了20分，刚好是一个充气玩具的分值，第一名的物件整理得明显比我们要好。可以说的是，当我们需要搬运大量物品的时候，合理的摆放比数字上的容积更为重要。

小型场地试驾

第二个环节就是D50场地试驾，和往常一样，直线加速急刹、绕桩、小半径转弯和倒车入库和减速带体验等基本项目是必不可少的。因为场地面积不大，而且只有2圈的体验，如果我说什么加速凌厉、刹车优秀、操控极好等等一定是骗你的，2圈的体验我将关注点集中在车身灵活性和操作易用度上。

为什么我要关注这两点，我想说明一下，因为启辰的目标市场集中在二、三线城市，一般来说老城区以及郊外村道的道路条件并不会太好、交通状况也比较混乱，本来汽车所占用的道路面积就较大，如若身段不灵活的话很有可能就是牛入泥潭了。

【启辰D50在小半径转弯路段表现不错】

活动方为我们设置的小半径转弯路段非常狭窄，只要稍有疑迟车头或者车侧就会撞倒桩筒，非常考验视野和转向。幸好D50的视野一贯都不错，盲区面积不大，让我放心判断桩筒的位置。而且方向足够轻盈，快速扭动起来毫无压力，但是欠缺一些准成，需要细微调整。一段路下来，感觉启辰虽然有一些不足，但对用户来说，开起来依然十分轻松。

节油赛

现在很多厂家都喜欢在公开道路试驾环节中附加节油赛，用意很简单——降低试驾速度保证安全，这次的试驾也不例外。而试驾的路线就选择在我非常熟悉的大学城外环路。

在试驾开始前我们同车三个媒体经历过思想斗争，在舒适和成绩之间坚决地选择了后者，意味着在26公里多的路程里我们将会使用关窗关空调、保持匀速遇红灯就熄火的策略。

【一登记完成绩车显油耗就跳上4.9，好不惊险】

可惜天不作美，我们遇上了外环路全数8个的红灯，每一盏红灯就消耗不少来之不易的动能，而起步更是严重浪费燃油。一圈下来我们一共用了35分钟才完成，这时候车显油耗为4.8L/100KM，名列自动档组第二。

后来活动方公布，自动档组第一名的成绩为4.6L/100KM，而手动档组则是3.6L/100KM。当然，这个成绩并没有太大的参考意义，毕竟在平日我们并不会用上这么极端的手法去节省燃油，但是平日我们也应该尽量通过降低车辆风阻（去除不必要的装饰）和匀速驾驶（少急加速和刹车）来节省燃油。

总结：

虽然厂家一再回避这个话题，实际上我们都知道启辰D50、R50这两款启辰品牌的“头马”来自上一代的东风日产颐达、骐达。对于消费者们来说，可能会认为是厂家偷懒，拿着过气落后的产品借尸还魂来忽悠大众。实际上，合资自主品牌的“拿来主义”十分管用，用成熟的产品来抢占二、三线城市的市场，凭借比自主品牌更稳定的质量和相去不远的价格，给予自主品牌不少压力。就以启辰品牌为例，今年头4个月的平均销量在1万台以上，还能说合资自主是不叫座的吗？

启辰踏入了第二个年头，他们2013年的销售目标是10万辆，以今年第一季度的销售成绩看，他们正在稳步向年度目标迈去，依靠东风日产良好的质量口碑和广阔的服务网络，相信启辰完成年度目标并没有什么难度。与启辰品牌的领导在试驾会后的交流中得知，启辰在今年下半年将会推出一款全新车型，从他们透露的口风中获知，很有可能是一款中高级轿车。