50万豪华座驾 奥迪A6L、宝马5系Li、凯迪拉克XTS对比

在数据测试之外，我们还开着三部车行走了各种日常常见路况，有弯路、起伏路、差路等，用于主观评价三车日常驾驶感受。

奥迪A6L的坐姿最中规中矩，但视野是三车中最好的。过弯时转向没有什么沟通感，有操控追求的人可能觉得没什么乐趣，但电动助力转向的高低速轻重差别是三车中最明显的，对普通驾驶者照顾到位。CVT变速箱的动力响应很自然好控。虽说奥迪A6L的日常驾驶没有特别出彩的地方，但它的日常相处易上手程度比对手有优势。

虽说宝马520Li未能在前面的底盘极限测试中胜出，但它所营造的驾驶乐趣还是三车中最好的，转向准而有沟通感，底盘的路感也清晰，后驱底盘的特性让它在过弯有一个天然的灵活感。即便是开着体型庞大的5系Li，还是能感受到一些宝马式的乐趣。在烂路上，有路感的底盘使得震动偏零碎，加上较大的噪音，舒适感不如对手。

坐入凯迪拉克XTS驾驶室，其视野虽然不如奥迪A6L那么容易适应，大车感在三车中相对明显。但是一旦开动起来，它的转向最轻巧最快手，稍快过弯车头的入弯意愿也好，有一种意料之外的轻快感。总的来说，这三部大车的日常驾驶都有亲和力，驾驶感不像其块头那么庞大。因用上空气悬挂，使得XTS的滤震在三车中表现最好，再加上静音好，XTS走上烂路的主观感受最有信心。另外值得一提的是，在一段大幅度起伏道路，我们尝试都用100km/h通过连续起伏，使用普通机械悬挂的奥迪A6L和宝马520Li，都出现了难以抑制的跳动以及“余震”，而XTS的MRC减震以及空气弹簧显出其优势——将车体控制得很平稳，虽有一定的上下跳动，但没有出现多余的“余震”，能让乘客心安。