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在赛道里试过那么多车,发现最懂赛车的还是这个品牌

新车评网  作者: XCP曾昭庆 +关注   2021-05-27 评论 (0)

2021保时捷南区“驭见之旅”的试驾活动,让我们一天试遍全系保时捷。

关键词:   保时捷   赛道   911

在赛道里试过那么多车,发现最懂赛车的还是这个品牌

近日,我在珠海参加了2021保时捷南区“驭见之旅”的试驾活动。这次活动相对于往届,显得是特别有意义的,因为今年正好是保时捷进入中国大陆20周年的大日子。在过去这20年间,保时捷在中国的业绩真的可以说是芝麻开花节节高。现在说保时捷是在中国大陆地区运营得最好的超豪华品牌,也一点不为过。所以这次试驾,保时捷带来了全系车型,也邀请到媒体和众多车主/准车主到场参加,声势颇为浩大。

这次试驾活动,试驾科目设置得非常齐全,有城市道路试驾、直线加速刹车、绕桩、赛道驾驶、越野体验等等。虽然说在场的保时捷车我基本都开过了,但在如此好的场地和路线设置下,我还是玩得很尽兴的。回来之后想了一下,当天有两个环节我印象是特别深的。

在赛道里试过那么多车,发现最懂赛车的还是这个品牌

一个是Taycan的试驾体验。在公路驾驶环节,我开的是一台Taycan Base,也就是最入门动力的两驱车型。这台车前不久刚刚在新车评做了光电测试,NEDC续航414km的它,竟然跑出了480km的成绩,成为在新车评光电测试中首台“续航超国标”的车型。但非常可惜,这台车借到公司时,我出差了,所以当时也没开上。这回,我终于可以补上遗憾了。

我开这台车上路后,同车的媒体老师突然问了我一句话:“你觉得这台车动力怎么样?官方0-100加速能跑多少?”。我当时很果断地回答他:“应该在5-5.5秒左右”。那位老师拿出手机来一查,嘿,猜得真准!官方加速成绩真的是5.4秒!

坦白讲,我当时真的没有背参数,完全就是猜的。猜那么准,是因为我觉得这台Taycan的动力表现与我的EC6非常接近,既然我的EC6是5.5秒的官方成绩,这台Taycan必然也差不到哪里去。

说这个的主要目的是想告诉大家:就算是最基础版的Taycan,动力表现在普通开放道路上也是完全充足,甚至是过剩的。正常开这个车,我只用Normal模式,根本不用更强的动力模式(其实我平时开EC6也是这么干的),就已经感觉非常非常好了。而且这个车的其它方面,例如舒适的底盘、良好的隔音、高度接近油车的驾驶特性,都和更贵的Turbo及Turbo S版本无异。所以,如果现在让我去推荐Taycan的具体车型的话,我是一定首推这个Base版的,不仅仅是因为它更便宜,而是因为它的整体体验仍然相当出色,而且实际400多公里的续航能力,也是能满足日常用车需求的。

在赛道里试过那么多车,发现最懂赛车的还是这个品牌

第二个印象比较深的,当然就是911的赛道体验了。最新这代911,我之前在道路上驾驶过硬顶版和敞篷版,这次是第一次开着它们下赛道。跑完赛道之后,不由得感叹:赛道才是911的家啊。这台车在工程设计制造的杰出,一定是要在赛道里激烈驾驶时,才能充分体验得出来。你只是拿它在公路上跑,只能体验到它“好”的一点点皮毛。包括,之前很多人说,最新这代911的的硬核程度有所下降,什么转向路感也弱化了、整台车变得更舒适了。但在赛道驾驶时,你会发现,911,还是那个最趁手的“兵器”。

为何是最趁手的“兵器”?因为我在珠海赛道开过很多台跑车,什么DB11,大牛小牛,R8……等等等等。这些车有的会太有挑战性,有的又太“智能”和听话了。只有911,不同年款的911,会让我觉得在赛道驾驶时,它是一个最佳的练习车、一个最好的提升自己驾驶技术的车。因为当你的技术不足以驾驭它的性能时,它有足够的安定感,不让你害怕,还可以帮你渐渐找到和它相处的感觉;当你的技术可以驾驭它时,它性能的释放又总能让你喜出望外、绝不拖你后腿。虽然911的后置布局看起来很独特,但这台车的驾驶特性却非常中性,你开着它进阶后,再去开更大马力的中置车,也会很好适应。

在赛道里试过那么多车,发现最懂赛车的还是这个品牌

简单概括:无不良特性、且本身性能足够强大的911,在任何人手里都能安全地发挥出那个人的最高水准。怪不得,多数的GT赛车手,都是从GT3组别的911开始学起的。

这次试驾,我们还先后开了两驱和四驱的911。我觉得,如果你买车要拿去刷圈,可能四驱版的911会更容易刷出好成绩,因为它实在太全面、太强大了;而如果你是主要买来日常开,那么买后驱版的会更好玩一些,而且后置后驱,也更有传统的情怀一些。

参加完这个活动之后,我其实有一些思考。近些年,我们参加过的高性能车试驾活动也不少了。其中我个人比较喜欢的几个:一个是奥迪,因为奥迪的RS和S系列的车型真的非常多,而且每次试驾活动,奥迪的试驾车数量也配得相当可观,让你能在赛道、公路开不同的车款开到爽为止;第二个是宝马,对于宝马来说,驾驶更像是一种修行,他们喜欢让你在赛道里连续开上十几圈,开到你累、开到你吐为止,这一方面能展示宝马的产品性能,另一方面也让媒体能更深入地体验宝马车的驾驶特性。

在赛道里试过那么多车,发现最懂赛车的还是这个品牌

至于保时捷呢,每次参加他们的赛道活动,我都会赞叹:这个品牌真的是太懂赛车了!他们的试驾车可能没有奥迪多、试驾时间也没有宝马长,但保时捷每个试驾科目都设置得非常合理,一看就是很懂赛车的人设置出来的。我们媒体间经常开玩笑说:在赛道,最“会玩”的还是保时捷。是的,就算是简单的一场赛道试车活动,都能体现出保时捷这个品牌几十年在赛车场上的积淀。不知道那些首次参加保时捷赛道试驾的意向客户们,试完车后是不是马上就下单去了呢?

 


来源:新车评网
标 签   保时捷   赛道   911
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