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传祺GS4 PLUS场地试驾:CS75 PLUS最强对手来了

新车评网  作者: XCP裘立志 +关注   2021-05-24 评论 (0)

传祺GS4 PLUS的活动,是通知我去肇庆赛车场参加的,本来还有点惊讶,一辆SUV在赛道举办试驾活动,看来对自己的运动特性非常有信心。但实际的体验却并非跑赛道,而是在场内外设计了几个有针对性的环节。虽然有点失望

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传祺GS4 PLUS场地试驾:CS75 PLUS最强对手来了

传祺GS4 PLUS的活动,是通知我去肇庆赛车场参加的,本来还有点惊讶,一辆SUV在赛道举办试驾活动,看来对自己的运动特性非常有信心。但实际的体验却并非跑赛道,而是在场内外设计了几个有针对性的环节。虽然有点失望,但也很快释然,毕竟这个级别的自主品牌SUV还是以家用为主,体验赛道意义确实不大。

接下来,就简单给大家介绍一下体验的几个项目和我的感受,首先,项目总共有4个,分别是:1、低速过减速带;2、定圆;3、0-100km/h加速;4、麋鹿、绕桩。

底盘有没有表现出PLUS的一面?

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先是低速过减速带的项目,传祺GS4 PLUS的底盘是很典型的那种讨中国消费者喜欢的类型,在过减速带的时候底盘很有韧性,并且厚实感很强,过完减速带之后悬挂也能迅速的抑制住车身多余的晃动。简单来说,GS4 PLUS的底盘很有高级感。

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但在左右来回转向的时候,会感到车头的晃动比较明显,我有点担心GS4 PLUS会不会像CR-V那样,下匝道的时候车头下陷。接下来的定圆项目就解除了我的担忧,在做定圆项目时,GS4 PLUS的车身姿态保持得不错,而且在车内也有足够的信心将车速催得更高,最终在50km/h的时候,车轮先咬不住地面开始向外侧滑了,但这个速度对一辆这样尺寸的SUV来说还是很不错的。而且在前两个项目里,我们也可以得出个结论,GS4 PLUS的悬挂软只是初段软了一些而已,实际后半段的支撑力是很好的。

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另外在做定圆项目时,时速到了50km/h时车辆开始出现轻微的侧滑,再提高速度,ESP会适当的介入。但这个过程中,ESP的介入并没有很粗暴,甚至都不会打乱你的驾驶节奏,反而能增强过弯的信心,是一个有点运动倾向调校的车身稳定系统。

同级第一的动力规格,体验如何?

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接下来就是0-100km/h的加速,其实GS4 PLUS的动力规格在同级中是最好的,和长安CS75 PLUS一样,都是2.0T发动机配AT变速箱(GS4 PLUS是6AT,CS75 PLUS是8AT)。但是,GS4 PLUS的发动机最大功率达到了185kW,最大扭矩达到了390Nm,论参数是同级中最强的。

那么最强的参数,有没有带来更好的动力体验呢?在0-100km/h的加速测试中(采用吊转速的方式),现场大部分媒体测出来的成绩都在7.5秒左右,这个成绩在同级所有的燃油车里应该是数一数二的了。而且更重要的是,我觉得它的动力响应性很好,在80km/h之后再踩油门,并没有太多的延迟,就能执行加速的命令,这点在国六之后的自主品牌车上来说,是比较难得的。

传祺GS4 PLUS场地试驾:CS75 PLUS最强对手来了

最后,我们还做了稍微激烈一点的麋鹿测试(并非标准的麋鹿测试)和绕桩。在这种稍微极端一点的情况下,就能看出GS4 PLUS这辆车的定位还是偏家用的,比如在低速状态下还不错的转向,在麋鹿测试时,还是会觉得指向性没有那么精准的情况,虽然方向的圈数只有2.6圈,但转向比例在这种快节奏的驾驶时还是调得稍慢了一点点。

最后再聊聊GS4 PLUS的定位

传祺GS4 PLUS场地试驾:CS75 PLUS最强对手来了

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传祺GS4 PLUS虽然名称上属于GS4家族,但其实它的车身尺寸很接近已经停产的传祺GS5,观感上要比传祺GS4大了一圈。而实际上,它的定位也是如此,因为GS5马上就要停产了,所以GS4 PLUS的任务就是要代替GS5,和以长安CS75 PLUS为代表的自主品牌紧凑型SUV竞争。

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至于为什么并入GS4家族,一方面是传祺整体的产品策略,另一方面传祺GS4 PLUS确实和GS4有一定的传承性,比如它的侧面线条基本就是GS4的放大版,但对前脸和车尾做了调整。

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而内饰方面,则完全体现了PLUS的高端定位,整个车厢内有两个全液晶的高清显示屏,看上去科技感十足,尤其是中控台的造型和新款奔驰S很像。而且,GS4 PLUS的内饰无论是设计、还是材料的搭配,都比GS4高级得多。

总结:

当然,因为这一次的所有活动都是在场地内进行的,而且项目的变量都比较单一,不足以体现传祺GS4 PLUS的综合素质,但从简单的体验来看,它确实有了和长安CS75 PLUS竞争的实力。至于这辆车更全面的表现,可能还是要等到后期的道路试驾环节才能够完整的体验到,到时候再综合价格就能给出最终的推荐等级了。

来源:新车评网
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