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什么是年少有为?32岁开上保时捷Panamera算吗?

新车评网  作者: XCP区广贤 +关注   2021-04-27 评论 (0)

文章开始前,我想先出个题目给大家:请在5秒内说出Panamera家族目前究竟有多少款车,不许百度作弊哈。记得把你想到的答案写在评论区然后再回来,我插一张图片等你。1、2、3、4、5...答案是16款,而且里面还覆盖了3种

关键词:   保时捷   Panamera   Panamera   行政加长版

文章开始前,我想先出个题目给大家:请在5秒内说出Panamera家族目前究竟有多少款车,不许百度作弊哈。记得把你想到的答案写在评论区然后再回来,我插一张图片等你。

什么是年少有为?32岁开上保时捷Panamera算吗?

1、2、3、4、5...答案是16款,而且里面还覆盖了3种车身形式和8种不同的动力组合。答错了没关系,因为连我自己也回答错了。可最出乎人意料的是,原来中国Panamera的平均车主年龄为仅次于718的32岁,而且中国的Panamera销量足足占全球的53%。

换言之,开Panamera的人还是蛮年轻的,甚至大多比开911的人更年轻;不光如此,中国市场对于Panamera而言很重要,莱比锡工厂的Panamera超过半数都是为中国客户而生产的。

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理解了这些以后,再看回这次Panamera中期改款的变化,其实一切都很好解释。往运动方向靠拢是年轻化的不二法宝,于是之前作为选装配置提供的SportDesign前脸如今成为的Panamera的标配。选装列表里面也增加好几款21寸轮毂来诱惑准车主们勇敢剁手。这里给个建议:预算允许的话,把Sport Design侧裙板这项也选上吧,整体的视觉效果更加顺眼。

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车尾的变化会明显些,尤其在尾灯点亮以后,那贯穿车尾的LED灯条估计会让很多人联想到992的肥臀。这还不够,当你打开车门以外,新款Panamera还会呈上992样式的镂空方向盘,以示紧跟潮流的脚步。除此以外,PCM(保时捷通讯管理系统)内也把无线Carplay、无线充电、包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统都列为了新款Panamera的标配。

性能最Top的Turbo S版本自然也有些特别的待遇,譬如宽体效果更明显的前脸设计,那台4.0T V8发动机也获得了59 kW和50 Nm的账面参数提升。

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至于GTS这位同样搭载V8发动机的成员也没被忽略,它的最大功率上调至353 kW(480 PS),换来0-100km/h加速3.9秒的成绩,总算有资格成为3秒俱乐部的一员。此外,黑色哑光的Sport Design侧门槛、后裙板,以及Exclusive Design尾灯组都是GTS的专属设计。

对比新老款Panamera的照片,我更倾向把这次中期改款称之为“微整形”,保时捷向来不会在设计上大刀阔斧,连换代车型也是如此,更何况这只是中期改款而已。但你不能抱怨保时捷没交足功课,毕竟性能标杆Turbo S的上限再一次被拔高,实至名归地捍卫了旗舰的身份。

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至于Panamera/Panamera 4/Panamera 4S嘛,只要你把外观选装件统统都选上,我保证10个路人中,起码9.5个路人的注意力都被那些唬人的外观套件、大轮辋给吸引住了,中期改款的变化大不大,又有啥关系呢。

真不是“四门911”

出发前往珠海试车之前,活动方的提前跟我沟通:“试驾的车辆你们有哪方面的需求吗?”考虑了一下,最终我还是给出了“看看有没有行政加长版”的答复。原因是我很好奇保时捷如何做到向世俗需求妥协之余,又能保留恰到好处的运动风味,这个答案还是得从新款Panamera 4 行政加长版的身上去找。

对于保时捷的死忠粉而言,Cayenne和Panamera大概属于不能归入族谱的两款车,这跟保时捷的跑车血统实在南辕北辙。但无可否认,中国消费者对于Cayenne和Panamera的存在,喜欢的态度远多于嫌弃,尤其行政加长版的售卖占比更高达40%。

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正因如此,中期改款后的Panamera再次将舒适性的权重稍稍提升了一下,让PASM(保时捷主动悬挂管理系统)充分发挥三腔室空气悬架在吸震方面的吞吐效果,力求让前后排的老板们获得更加舒服的乘坐体验。而且行政加长版切实地解决了后排的空间需要,偶尔搭上丈母娘也不用担心上下车不方便以及颠坏老人家的腰骨。

不知道大家有没有玩过保时捷的选装配置器,未试过的朋友建议去官网体验一下,哪怕你不抱着买车的打算,光是玩玩各种搭配也是一件很有乐趣的事,YY无罪嘛。

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这里补充一个容易忽略的细节,如果你心仪运动排气这个选装件,很抱歉,行政加长版是没法选的,同时4+1座椅也跟行政加长版无缘。但如果你想获得更高级的待遇,那带折叠桌的后排中控台(选装价¥76,100),绝对能让Panamera行政加长版的后排变成波音777头等舱般的存在。

由此可见,保时捷对Panamera行政加长版的定位相当明确,毕竟后排两张独立座椅已经标配了8向电动调节,找个舒服的坐姿好好享受才是正事,别让那些耀武耀威的排气声浪干扰到后排乘客的放松。

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但真正让后排乘客放松下来的前提是,坐在主驾的人得好好克制自己的欲望,这个要求听起来也许有点强人所难。因为搭载V12发动机的7系还是7系,而最入门的保时捷Panamera 4行政加长版终究是一台保时捷。

我不太同意“Panamera等于四门911”说法,尤其对于车长接近5.2米,轴距为3.1米的行政加长版而言,跑车和四门豪华房车之间差别只要握着方向盘,拐几个弯就知道了。况且2.9T发动机所赋予的5.4秒加速,放在电动车的时代也不够炸裂。

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但一台车的性格不会因为加速时间快或慢而被磨灭,追求快的朋友请考虑装备V8 4.0T的狠货,但慢下来的Panamera 4 行政加长版也是别具风味的,起码这是一台你在同价位里面找得到最有驾驭感的四门豪华车。

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如果嫌Normal、Sport、Sport Plus这几种驾驶模式还不够性格分裂,那选装Sport Chrono组件以后还有20秒的“打鸡血”超增压模式给你玩。其实放在Normal模式下,8速PDK的换挡逻辑已经挺激进的,油门往深处下探些许,变速箱马上连降两挡待命。虽然它不像911那样不断诱惑你放胆攻弯,但如果你胆量够,它同样以一副奉陪到底的态度陪你疯狂一把。

什么是年少有为?32岁开上保时捷Panamera算吗?

千万别觉得四驱系统会抹掉Panamera车尾横移的可能,其实大多数情况下,发动机的动力都会优先传送给后轮。记得试车当天珠海下着中雨,在一个调头弯位置,我的油门稍稍给大一点,Panamera车尾同样能活泼地摆起来。当然了,这是拜四条抓地力平平的配耐力P7所赐。不过回头再想想,这些小彩蛋只是让那些平均年龄仅为32岁的车主们打起精神的甜点而已,给无聊乏味的生活来点调剂,何乐而不为呢。真要呛喉的feel,留给Turbo S/GTS就可以了。

写在最后

4月初试的车,硬是拖到月底才动笔,中间还隔着2021上海车展,拖延症实锤了。但逛完车展再回头看Panamera,越发觉得在偌大的展馆内,想找一台Panamera的竞品原来这么难。

你可能会嫌弃它到了2021年,像ACC自适应巡航这类装备仍需要额外花钱选装,压根不符合当下L2级自动驾驶大范围普及的潮流。到哪吐槽归吐槽,真要真金白银下订单时,AMG GT既没加长轴距的版本,也没标配空气悬挂,更没旅行版以及能直接上绿牌的插电混动版时,你便意识到Panamera才是这个级别最独特的存在。

什么是年少有为?32岁开上保时捷Panamera算吗?

随着买卖地位的改变,汽车品牌在追随消费者口味的过程中逐渐失去了自我风格,人云亦云比比皆是,当年W222 S级率先用上双联屏后,跟随者不计其数。但Panamera从来不需要跟随别的脚步,它自己走的便是前无古人的路。

来源:新车评网
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