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在赛道一次体验完所有捷豹轿车,我居然更爱XEL了

新车评网  作者: XCP裘立志 +关注   2021-01-31 评论 (0)

这次来珠海赛车场参加捷豹的英仕挑战赛,在赛道上把捷豹的F-Type、XEL、XFL,也就是捷豹所有的轿车产品全部体验了一遍。不过可惜,因为队伍里有慢车,所以没能窥探到这些车的极限状态,但也有些感受想跟大家分享。捷

关键词:   捷豹   XEL   赛道   F-Type

在赛道一次体验完所有捷豹轿车,我居然更爱XEL了

这次来珠海赛车场参加捷豹的英仕挑战赛,在赛道上把捷豹的F-Type、XEL、XFL,也就是捷豹所有的轿车产品全部体验了一遍。不过可惜,因为队伍里有慢车,所以没能窥探到这些车的极限状态,但也有些感受想跟大家分享。

捷豹车的共性

在赛道一次体验完所有捷豹轿车,我居然更爱XEL了

三辆车近10圈跑下来,最大的一个感受是,捷豹确实如它们自己所说,所有的车都是有一定赛道基因的。举几个简单的例子:首先,捷豹应该是目前为数不多还在坚持全系使用铝合金车身的车企,用全铝车身一方面可以增加车身的刚性,另一方面则可以减轻重量,让工程师布置更复杂的悬挂结构、电控系统,以达到更好操控的目的。

其次,捷豹的车基本都是50:50的车身重量分布,即便国内加长的车型也非常接近这一比例。所以无论是日常开,还是在赛道激烈驾驶,都能感受到车身动态的平衡,车尾良好的跟随性。

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再有就是捷豹车的ESP设定都偏运动,这三辆车在运动模式下,赛道时ESP都不太会干涉你的驾驶(当然,你真的失控了,肯定也会起作用),不像某些所谓的运动车型,虽然号称运动,但你稍微出点格,立马就刹车限制,这其实反而对驾驶是一种干扰。

三辆车又各有特点

除了上述共性之外,这三辆车在赛道这种相对极限一点的工况,还是体现出了不太一样的性格:

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我首先开的是F-Type,这是一辆很纯正的跑车,但可能我们平时接触2.0T车型比较多,所以没觉着这头小奶豹有多厉害。但这次体验了3.0T的车型,就知道它有多凶了,无论是动力还是变速箱都非常竞技,尤其是变速箱,平时觉得还挺顺的,一换到S挡之后,每换一次挡就跟很多传统的超跑一样踹你一脚,相当粗暴,底盘的支撑性也同样非常出色。

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而且它的电控系统很强大,怎么讲呢,就是虽然这辆车很快、很凶,但其实在赛道开却很轻松(当然,是速度非常快的轻松),开始我都没理解这是为啥。后面工作人员很骄傲的告诉我们,这是捷豹的理念,这辆车的电子辅助系统在背后默默干了很多事情,就是为了让你开起来轻松,让你享受驾驶的乐趣而非跟它较劲的乐趣。

在赛道一次体验完所有捷豹轿车,我居然更爱XEL了

我开的第二辆车是捷豹XEL,这是我非常喜欢的一辆车。平时开起来就很灵动,在赛道上,尤其是从"沉重"的F-Type上转过来后的第一个感觉是这辆车真的是全方位的轻盈,无论是车身、转向、还是刹车,都非常轻盈。在整个驾驶过程中,ESP和F-Type一样,基本上没对我的操作做任何干涉,感觉买XEL的消费者下赛道都不需要对车辆进行升级。当然,它和F-Type还是有些区别的,最大的差别是悬挂软了,在过侧向G值很大的弯,整个车会有侧向的轻微俯仰、稍稍感觉有点不太安定;还有就是座椅还是偏舒适了一点(毕竟要考虑日常使用嘛),所以侧向支撑没有F-Type那么好。

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最后开的是捷豹XFL,这辆车完全就是豪华车的定位了。这点从上车的那一刻就能感觉到了,整个座椅是又宽又大,这样的座椅在赛道里,其实不太能固定得住身体。另外,这辆车的ESP的设定也是三辆车中最保守的,在过很多弯道时都会跳出了一下,略显保守了一点,不过考虑到它的定位,我觉得也无可厚非。最后就是悬挂,它也是三辆车中最软的,过横向G值较大的弯,侧向的俯仰角度也是最大的,而且刹车在制动时车尾也会有轻微的甩动。所以,这辆车真要玩赛道的话,还是建议适当的升级下会更好(当然,可能买这车的人压根就没想着下赛道)。

最喜欢的不是F-Type,居然是XEL

在赛道一次体验完所有捷豹轿车,我居然更爱XEL了

这三辆车,在赛道上体验最好的肯定是捷豹F-Type了,这点没啥好说的,但是F-Type离大多数人还是有点遥远,即便是入门的2.0T版本。所以,这次在赛道开完这三辆车后,我反而更喜欢捷豹XEL了,因为这辆车我觉得一是性价比很高,很多人也能买得起,而且日常开就能体验到它的乐趣,即便偶尔下个赛道也不需要任何强化……不愧是我们年度车推荐的第四名……哈哈哈

来源:新车评网
标 签   捷豹   XEL   赛道   F-Type
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