首页 > 车评 > 性能测试 > 领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

新车评网   作者: XCP陈列 +关注   2021-02-04评论 (0)

全新款的领克01,内核变更为T5的2.0T+8AT,会有何种质变吗?

关键词:   领克01   T5+8AT   适时四驱

概述:T5+8AT终于来了?

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

“01”开启了领克的时代,随着时间的推移和兄弟车型的推出,领克也没有忘记这款开山功臣。在时隔三年后,我们迎来了“改款”的领克01。本次改款除了常规的外观、配置外,还对动力总成来了一次“升级”,这次终于和03+、05一样用上了最高规格的动力总成。这次升级带来的改变有多大呢?

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

测试的新款领克01为顶配的四驱暗夜版,搭载最大功率187kW;最大扭矩350Nm的T5 2.0T发动机,匹配爱信8AT变速箱,还有瀚德的适时四驱加持。如果追求经济性的消费者,此次新款领克01还提供一款最大功率160kW;最大扭矩325Nm的T4 Evo发动机可选。

加速&刹车测试:

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

运动模式下起步,领克01在适时四驱的加持下,并不会出现轮胎打滑的迹象。起步初段车身会出现一定的抬头,并且瞬间达到50:50的动力分配,整车的冲劲就已经让驾驶员感到底气不错。

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

(领克01 0——100km/h加速:7.69s)

可以看到在0.5s后,G值开始逐渐攀升,最高在1.3s左右达到0.6G,此时给到驾驶员的推背感亦是最强的。除此之外在整个加速过程中,变速箱的动力衔接梳理得非常畅顺,虽然加速的韵律感比较一般,但驾驶员还是能感觉到一定动感,最终做出的最佳百公里加速为7.69s。作为参考,同款动力总成的领克05做出的百公里加速成绩为8.44s(气温30°C、地温43.1°c)

再次证明,气温影响对于涡轮车的加速影响还是比较明显。不过这个加速成绩,对于一台紧凑级SUV来说,已经算相当优秀了。

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

紧急制动的情况下,新款领克01展现出了让人满意的车身动作,前悬的抑制非常到位,除了尾部有轻微的抬起,整个姿态让驾驶员非常有信心。而且配上固特异Eagle F1的性能胎后,抓地力的表现也非常惊人,真的有种“随刹随停”的味道。

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

(领克01 100——0km/h制动成绩:35.2m)

不过在刹车脚感方面,新款领克01的前段刹车踏板较硬,而且前段制动力的释放较为积极、灵敏。这种灵敏的调校也让你在日常驾驶过程中,轻踩就可以获得不错的刹车表现。最终我们做出的百公里最佳制动成绩为35.2m。放在这个级别的SUV上,依旧是相当优秀的存在。

油耗测试:

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

本次油耗测试,新款领克01在平均时速25km/h的情况下,做出了的市区表显油耗为9.7L/100km,这个表现只能说一般;而高速综合油耗表显为7.1L/100km,但实算却为8.8L/100km,结合实际考虑和以往的其他领克车型(例如同款动力的05,实算也在7.1L左右),所以高速油耗按7L左右去预估,属于正常。

总的来说,相较于市区,新款领克01在高速巡航的燃油经济性会更明显,因为8AT会拥有更低的巡航转速,老款7DCT的车型100km/h巡航转速大概在2000rpm左右,而现在新款仅为1700rpm左右,更低的巡航转速为良好的高速燃油经济性打下了基础。如果要想获最好的燃油经济性,建议消费者可以考虑功率稍低的T4 Evo前驱车型。

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

要承认这个市区和高速的油耗成绩只能说中上水准,因为按照德系标杆在性能测试的表现,(例如大众探岳380TSI 2.0T高功率发动机+7速湿式双离合匹配4motion适时四驱系统在更拥堵的路况下,油耗成绩能做到市区10.43L/100km,高速7.1L/100km)。

尤其是德系车的高效启停功能和节能模式下的滑行模式,这些节油小技巧,领克车型还待改进。

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

不过跟老款的领克01对比,新款的T5+8AT这套动力总成,动力匹配的完善度或许是最大亮点。以往的6AT和7DCT在中低速故意去挑逗,还是会出现一点点轻微的拉扯感和拖拽感,这个感觉在全新的爱信8AT上就消失无踪了。这套爱信8AT兼顾换挡平顺性和响应性,除了降挡意愿比较慵懒外,挑不出什么明显的毛病。

而且对于动力有需求的用户来说,T5的2.0T也绝对可以放心,在此前的03+和05就已经获得了好评后,来到新款领克01上也不会让人失望。如果说老款的T4是一个刚倒满的水杯,新款的T5简直就是水杯的水都要溢出来了。一脚油门下去,那种加速力的底蕴真的是有种源源不断的味道。

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

至于底盘方面,新款车型跟老款的区别并不大,依旧属于支撑性很足,属于既能给到驾驶员路感也不会让乘客觉得不适的风格。用很老套的话来说,就是很“欧洲”,但也带入了一定的“中国味”,会属于大部分人都会喜欢的精密底盘。

噪音测试:

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

新款领克01和领克05用上了同款内饰,按照官方所说隔音材料也是又说改进的。根据我们的实测,可以发现它们两者的隔音水准都是非常接近的,甚至在120km/h的区间,领克01还要更为安静一些。这个水准表现,放在同级都是数一数二的存在。比起宝马X1、奥迪Q3,甚至以隔音著称的凯迪拉克XT4,都要更加优秀。

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

优秀隔音的原因,很大原因是疯狂堆料。新款01和05一样,看得见的是用上了前排双层隔音玻璃、ANC主动降噪等配置;看不见的自然是比老款更多的噪音优化(像轮毂、门板等隔音改善)。

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

这种隔音的改善,甚至让以往胎噪特别明显的Eagle F1轮胎,在新款车型上也变得温顺许多,已经没有以前那么挑路了。可以说,如果你是老款01的车主,坐进新款01更能感觉到这种隔音上的变化。

总结:我变好看了,也变强了。

领克01性能测试:不装了,摊牌了,我上T5+8AT了

表面上新款01只是更换了外观内饰,并增加了配置,但核心点是高规格动力的加成。展望一下目前领克全系,真正称得上旗舰的03+和05其实在某种程度上依旧是小众车型。反之,新款01则是一台“高大全”的存在。

所以在高规格元素的加持下,新款01在我心目中的推荐优先度会更高。尤其是售价为17.98万的T4 Evo+8AT前驱版。

标 签   领克01   T5+8AT   适时四驱
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0