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这个价位想找比瑞虎7神行版更智能的SUV?恐怕很难了

新车评网  作者: XCP廖裕豪 +关注   2020-12-27 评论 (0)

这几天,我刚好深度试驾了一款多方面求“快”的家用SUV,全新一代瑞虎7神行版。

关键词:   奇瑞   瑞虎7神行版   L2驾驶辅助

英特尔的创始人摩尔曾经提出著名的摩尔定律:处理器的性能每隔两年翻一倍。这句话不算精准,但也算是八九不离十地道出了人类科技发展惊人地快这个事实。

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这几天,我刚好深度试驾了一款多方面求“快”的家用SUV,全新一代瑞虎7神行版。当然,它身上的“快”不是单单指跑得快,而是好几重含义的。接下来我们可以顺着文章逐个聊一聊。

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瑞虎7神行版的第一个“快”,体现在了同级领先的科技配置上。车内的很多配置让瑞虎7神行版能和同价位竞品打出差异化,或者说拉开差距的发力点。比如奇瑞与百度研发的“雄狮智云系统”,在上车正式试驾前我们就被这套东西吸引住了。

这套系统包括很多东西,通过手机APP和车联网系统,车主是可以像那些高端智能电动车主一样,通过手机app动动手指头就能完成像是解锁车辆、启动发动机、打开空调等功的,还能实时查看车的保养周期、车辆各项状态和车辆位置等。

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在试用的过程中,我发现只要你的手机是正常运行并且信号良好,整个操作的过程逻辑是很容易适应的,并且操作也不会有什么延迟,一点击,相应的功能比如发动机就会在几秒内启动完毕了。上车前预先让车内达到舒适的温度,一上车就出发,才能适应现代的快节奏。

当然这些功能涉及到车的安全性问题,车主在调用这些功能前,app会先识别指纹或者人脸,这点没必要太担心。想想过去,几十万智能汽车才有的配置这台车也都有了,等等党还是胜利了。

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除了科技硬实力,全新一代瑞虎7神行版在常规的设计和细节的处理也上花了不少心思。比如外观上,大面积的点阵式六边形中网显得车头很有力量感,同时两盏LED大灯和中网无缝连接,配合两侧富有力量感的线条,使得整个车头看着很大气。同时我们拿到这台车还采用了双色车身设计,车窗部分全部采用了黑曜石一样的亮黑漆面,ABCD柱全部哑光黑喷涂,和车下侧的黑色包围巧妙地呼应,看着很炫酷。

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而内饰的设计也是稳中带了些小心思,采用的整体布局还是时下流行的架构。修长的中控屏横自成一格独立地悬浮在中间,下方依次是空调出风口、单独的空调信息液晶屏等。

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不过瑞虎7神行版在一些细节处做了文章。比如空调出风口下方的红黑双色皮质包裹,就正和外观的红黑双色车身呼应上了。

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空间也值得讲一讲。诚然我们不能说它的后排空间明显地、夸张地大,但是它确实做到了在这个车身尺寸和轴距下,空间利用率的可观。奇瑞发挥了全新一代瑞虎7神行版前驱布局的优势,后排中部地板是纯平的,这使得坐在后排中部的乘客能有一个很舒服的放腿位置。

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同时座椅本身的人机工程设计也考虑了大部分国人平均身材特点,像是我1米7多的身高,能感受到坐垫坐上去时会很柔软,全身坐上去后他又会支撑住,这能让我们坐上去一开始就感觉柔软舒适,而长途就坐后,身体又不会那么劳累,这一点是可以给好评的。

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当然,这次试驾的重点还是动态体验。我印象比较深的是我们这台瑞虎7神行版上那台奇瑞看家的“最强中国芯”1.6TGDI发动机。这台获得过中国十佳发动机奖项的机器单看参数已经很有看头,145kW的最大功率,290Nm的最大扭矩,甚至能和市面上一些2.0T发动机扳扳手腕。

实际开起来动力的体验也基本和参数相符。市区红绿灯起步已经够轻快了,只要大概百分之三十的油门左右,就能很轻松地在车流里穿梭。而高速上它也不会虚,转速到达2000转时290Nm就已经能迸发了,法定限速内只要愿意给油,动力体验不止于够用。

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好的发动机不能被变速箱拖后腿。瑞虎7神行版用的是7DCT双离合变速箱,看到双离合,相信各位最担心的就是平顺性了。其实双离合经过了这么多年的改进和发展,各方面已经很完善了。特别是奇瑞的双离合调校要比同期的竞品都要好一些,能把换挡快和平顺一定程度上兼顾好。而全新一代瑞虎7神行版上这台变速箱同样能把发动机动力梳理好。日常路上加速,油门深度和加速力度基本上呈线性关系,挡位切换时几乎是无感的,也不会有明显换挡动力中断的感觉。这种双离合变速箱动力直接的感觉,还是很过瘾的。

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让我比较意外的其实是这台车的操控表现。一般来说这种这样的家用SUV都会倾向于把底盘做软,但又兼顾不好支撑性,过弯很没有信心。全新一代瑞虎7神行版用的是前麦弗逊,后多连杆,前后采用的都是独立悬挂。从市区开到高速匝道,再到国道烂路,都感觉瑞虎7神行版在应对这些弯道或者复杂路面是,整个车身不会招架不住而左摇右晃,显得游刃有余。

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换言之就是这台车的底盘支撑性做得很到位。充足的支撑性以及比较灵敏的车头,让瑞虎7神行版开起来颇有运动味儿,这样的设定使得我们把瑞虎7神行版稍微开快,也能依然有充足信心。

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基本上情况就是这样了,全新一代瑞虎7神行版做到了在10万左右的价格下,动态层面各方面的表现均衡。不过这也不意外,奇瑞做三大件从来都是有两手的。发动机、变速箱一直坚持自主研发,耕耘多年后已经有了技术储备上的优势。

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如今到了这个5G万物互联的时代,奇瑞也能在10万级的车保证了动力总成的完善,同时配给了雄狮智云系统这样的全套只能互联配置,以及同级车中独有的带车道保持L2级别自动驾驶辅助系统,这些系统的加持使得瑞虎7神行版各个方面都够“快”。之前有很多人都认为传统车企已经逐渐开始跟不上造车新势力的创新和科技化速度,全新一代瑞虎7神行版这次给传统汽车夺回了一城。

来源:新车评网
标 签   奇瑞   瑞虎7神行版   L2驾驶辅助
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