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起亚K5(凯酷)性能测试:同级跑分神器,但质感差点意思

新车评网   作者: XCP叶威 +关注   2020-12-16评论 (0)

概述:对于很多人来说,起亚k5都算得上是一个传奇式的车系,它不仅重塑了人们对于合资B级车的认知,更是让人们认识到了一个全新的起亚。在今年9月份,起亚K5凯酷也在国内迎来了正式上市,并在上市后的两个月内销量成

关键词:   起亚   K5凯酷   性能测试

概述:

对于很多人来说,起亚k5都算得上是一个传奇式的车系,它不仅重塑了人们对于合资B级车的认知,更是让人们认识到了一个全新的起亚。在今年9月份,起亚K5凯酷也在国内迎来了正式上市,并在上市后的两个月内销量成功突破万辆,表现确实亮眼。

起亚K5(凯酷)性能测试:同级跑分神器,但质感差点意思

对于这么一款车型,相信很多消费者也会选择持币观望的态度,价格上确实是给到惊喜了,其综合实力到底怎么样呢?动力能不能满足要求,整体隔音、NVH表现又如何?为了解答大家的这些疑惑,我们也就借来了全新一代K5凯酷,将大家最为关注的地方都一一测试一遍。话不多说,开干!

起亚K5(凯酷)性能测试:同级跑分神器,但质感差点意思

照例,我们在文章的开头也需要交代一下当天的天气状况以及车辆信息。本次我们借回来的车型为起亚K5凯酷顶配车型,搭载的是2.0T+8AT变速箱的动力总成。根据官方公布的数据来看,2.0T版本车型的最大马力为240匹,最大扭矩353N·m。在温度部分,当天的天气温度为21°C,实测地面温度为34.4°C,空气湿度为72%。在这样的气温条件下,相信起亚K5凯酷也能够有着比较不错的成绩表现。

加速&刹车测试:

在测试加速的环节中,我们采用的依然是不憋转速直接地板油的测试方法,这样测出的结果会更贴合普罗大众的使用工况以及最终成绩。在经过多次测试后,其最优成绩为7.45秒,加速表现确实令人满意。能够从测试当时的G值表中看到,起亚K5凯酷的前段加速推背感表现还是十分不错的,最高值时甚至能够达到0.65g。

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(全新起亚凯酷2.0T  0——100km/h加速成绩:7.45s)

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从我们的实际体验来看,起亚K5凯酷的加速表现其实还有很大压榨空间的,特别是变速箱的换挡表现上。在整个加速过程中,我们能够清晰的感受到整个换挡速度是有些慢的,全油起步的状态下变速箱的保护程序也会抑制转速的攀升。好在,240匹的马力还是完美诠释了“力大砖飞”,最终的成绩依然是达到了7.45秒,就算遇上以性能著称的车型也未必会输。

都说跑得快也要刹得住。起亚K5凯酷的刹车表现也同样未能让我们失望;甚至是有些超乎预料的。在进行了多次刹车测试后,其最好成绩为34.7米。这样的刹车表现,即便是放到一些搭载Brembo刹车的性能车上,也已经值得吹嘘,更何况是在一辆“平平无奇”的起亚K5凯酷上。

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(全新起亚凯酷2.0T  100——0km/h刹车成绩:34.7米)

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在分析刹车时的G值表也能够看到,起亚K5凯酷在刹车时的第一脚刹车压力会非常大,整个刹车的过程中最大g值已然超过了1.4g,在刹车过程中也能够感受到很明显的“撞墙感”,两眼昏花。值得一提的是,起亚K5凯酷在刹车时的车身姿态抑制并不算太出色,整车还是有比较明显的点头、提臀姿态,坐在车内也能够比较明显地感受到整车有些支撑不足。

油耗测试:

毫无疑问,2.0T起亚K5凯酷的加速和刹车表现是非常出色的,只要舍得给油,基本上红绿灯就不会输给谁。但生活不能只有无限的“干它”,日常出行上班通勤才是生活的主基调。为此,我们赶着广州的晚高峰期,模拟大多数车主的日常工况来了一场油耗测试。当天的市区交通应当算中等拥堵,平均时速只有22.8km/h,高速则一路畅通保持100km/h进行行驶。

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从最后的数据表现来看,起亚K5凯酷在城市内的油耗表现只能说中规中矩,2.0T的发动机无论怎么努力做优化,在拥堵的城市道路中还是有些力不从心。在城市行驶了41公里后,表显油耗为10.2L/100km,在同级2.0T的车型中油耗表现还算是比较出色的。对于这样的油耗表现,变速箱的逻辑及米其林浩悦4可谓是帮了大忙。特别是变速箱部分,K5凯酷的这套8AT变速箱为了燃油经济性,会尽可能地将抑制转速的提升,能用最高档就不会选择降档。

起亚K5(凯酷)性能测试:同级跑分神器,但质感差点意思

至于最后高速+市区的综合路况部分,最终的表显油耗为7.2L,实际测算油耗则为8.33L。相较之下,虽然K5凯酷的总体油耗表现并不算特别出色,但也还在可接受范围内。所以对于喜欢K5动力却又担心油耗的人,应该可以放下心了。

噪音测试:

如果从噪音的数值来看,起亚K5凯酷的整体表现还是比较不错,甚至于能够赶得上豪华品牌B级车的。60km/h时速下分贝值只有56.4、100km/h的情况下分贝值也仅有63;这样的表现说实在的与我们此前测试的宝马3系及奥迪A4L相差无几。

起亚K5(凯酷)性能测试:同级跑分神器,但质感差点意思

但跳脱数值以外,从主观听感上来说起亚K5的表现又确实差点意思;归咎原因,主要是因为起亚K5凯酷的NVH处理还缺一些火候。虽然起亚K5凯酷已经用上了米其林的浩悦4轮胎,但轮胎胎噪的处理还是比较粗糙,隔绝得并不算到位。其次,在高速行驶状态下也能够感受到车厢内的低频共振,虽然无法在分贝仪上体现出来,但身体感官上确实不太舒适。最后,就是在加速状态下,发动机噪音的隔绝还有待提高,其整体质感也不够平顺。

起亚K5(凯酷)性能测试:同级跑分神器,但质感差点意思

所以综合来说,虽然起亚K5凯酷的分贝值数据已经达到了与豪华B级车持平,但主观听感上还有着不小的差距,整体水平与十代雅阁倒是有些接近。

总结:跑分神器,但不可深究

整个测试下来,能够明显感觉到起亚K5凯酷与小米的风格是稍微有些相像的。在跑分方面,起亚K5有着近乎夸张的成绩,加速快,刹得住,内饰用料以及乘用空间都非常出色,不仅如此,它还有着最低16.18万元的包牌落地价(相当于裸车14万起),堪称性价比杀手。但另一方面,在细节(比如车厢内的整体做工,NVH的控制)上的表现又有些粗枝大叶,始终有些不太讲究。

起亚K5(凯酷)性能测试:同级跑分神器,但质感差点意思

但另一方面上来看,这样的综合水平确实也符合起亚K5的市场定位。正所谓屌丝有三宝,索八K5迈锐宝;另一边,也有某高管直言:得屌丝者得天下。这也算得上是呼应上了。

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