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广汽埃安自动驾驶辅助跟比亚迪、特斯拉比又如何?

新车评网  作者: XCP裘立志 +关注   2020-12-05 评论 (0)

之前,我对比过比亚迪的自动驾驶辅助DiPilot和特斯拉AP的优劣势(点击这里查看),这次我又有机会体验了一下广汽埃安的自动驾驶辅助ADIGO 3.0,它和比亚迪的DiPilot、特斯拉的AP相比,又处于什么水平呢?PS:这次体

关键词:   埃安   ADIGO3.0   AION   LX

广汽埃安自动驾驶辅助跟比亚迪、特斯拉比又如何?

之前,我对比过比亚迪的自动驾驶辅助DiPilot和特斯拉AP的优劣势(点击这里查看),这次我又有机会体验了一下广汽埃安的自动驾驶辅助ADIGO 3.0,它和比亚迪的DiPilot、特斯拉的AP相比,又处于什么水平呢?

广汽埃安自动驾驶辅助跟比亚迪、特斯拉比又如何?

PS:这次体验的车型为AION LX,回来后跟同事们沟通得知,他们之前的体验和我这次的体验有很大差别。目前还不清楚,我试的这辆车是特调车,还是ADIGO 3.0真的进化迭代了,所以,本文的结论仅适用于我试的这辆车。

广汽埃安自动驾驶辅助跟比亚迪、特斯拉比又如何?

首先从功能性上来说,我觉得AION LX是介于特斯拉和比亚迪之间的。因为AION LX虽然也能达到L3级别的自动驾驶,但是高度依赖于高精度地图的它,在使用场景上十分受限(一二线城市的某些高速上),我们这一次就没找到合适的路况来体验,十分可惜。之所以说它介于特斯拉和比亚迪之间,是因为它既不能像特斯拉那样,在绝大多数情况下都可以拨两下换挡杆开启,又比比亚迪完全不具备自动驾驶能力要强一点。

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再说实际体验层面,在开启的方式上AION LX是最不友好的,因为这套逻辑实在太复杂了。你需要先在方向盘右侧把ACC自适应巡航打开,调整到合适的速度之后,再按方向盘左边的车道保持按钮(也就是那个方向盘图标),这样才能实现自动驾驶辅助,而且还不一定每一次都能成功。

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然后在跟车方面,AION LX做的还是不错的,尤其是对从传统燃油车上转过来的消费者挺友好。因为它的加速和刹车都非常温和,哪怕前面有车突然插到我的前面,这辆车也不会像比亚迪或特斯拉那样猛地刹车,惊慌的动作让人吓一跳。它是柔和的、慢慢的将速度降下来并保持适当的车距。

广汽埃安自动驾驶辅助跟比亚迪、特斯拉比又如何?

AION LX的转向辅助,同样介于特斯拉和比亚迪之间。你硬掰的话,它也可以偏离一点车道中央行驶,但需要你跟它较劲而已(特斯拉是完全不让偏离,比亚迪偏离一点是不需要较劲的)。但它取消车道偏离的逻辑,我认为没有比亚迪好,比亚迪打转向灯就可以取消,而AION LX打转向灯后,还是要跟它较劲掰过去才行(虽然力道比较轻)。而恢复车道偏离就跟比亚迪一样了,关闭转向灯,在车道里行驶几秒钟就行,这都是比特斯拉好的逻辑。

广汽埃安自动驾驶辅助跟比亚迪、特斯拉比又如何?

最后,埃安的ADIGO 3.0其实还有AR导航功能,只是AION LX没有搭载而已。但因为我在其他车型上体验过,所以简单说说看法吧。这东西,有肯定是比没有好的,尤其是对新手来说,AR地图肯定是更直观的。但目前AR地图普遍存在的一个问题是,因为高精度地图没有完全开放,所以很多时候,车辆的定位还有些偏差,像天河立交这种非常复杂的路况,依然容易走错路。所以,装备是好装备,但目前离好用还有一定差距,需要厂商和第三方共同努力才行。

总体来说,就我今天简单体验的AION LX这辆车的ADIGO 3.0系统,我认为它的整体水平和比亚迪是差不多的,在一些细节的体验上互有胜负,比如跟车会跟得比比亚迪好一些,但是变道以及开启自动驾驶辅助的逻辑又没有比亚迪设计得好,所以还是需要继续优化,并早日开放更多的高精度图。

来源:新车评网
标 签   埃安   ADIGO3.0   AION   LX
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