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UNI-T场地试驾:别老盯着加速成绩!

新车评网  作者: XCP关崇威 +关注   2020-07-30 评论 (0)

自从这款车上市之后,关于它的讨论一直都没有停过,关于外观的、动力的、操控的。适逢本次场地试驾,谈谈我对UNI-T的一些看法。

关键词:   长安   UNI-T   场地试驾

UNI-T场地试驾:别老盯着加速成绩!

撰文、摄影:关崇威@新车评


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UNI-T有多火爆?“我都不知道为什么,这车上市了之后订单开始暴涨,现在订车要等一等,估计一个月左右。”这是我买UNI-T时候,销售说的一句话。所以自从这款车上市之后,关于它的讨论一直都没有停过,关于外观的、动力的、操控的。适逢本次场地试驾,谈谈我对UNI-T的一些看法。

UNI-T场地试驾:别老盯着加速成绩!

UNI-T动力表现如何?

我相信UNI-T的动力是大家最关心的,毕竟外观这么运动,大家对于它的动力肯定是抱有自己期待。UNI-T采用的是长安最新的蓝鲸动力NE发动机,1.5T排量最大功率132kW(180马力)/5500rpm,最大扭矩300N·m/1250-3500rpm。从参数上来讲,这发动机在市面上绝对是主流水平的参数,全铝合金材质+缸内直喷,而且只需要加92号汽油。参数优秀,而且不娇气,是一款非常优秀的发动机。

 

UNI-T场地试驾:别老盯着加速成绩!

我们在长安垫江试车场上以时速180的速度奔驰,车辆的稳定性、隔音都超出了我们的预期,据现场的工程师说,平时测试的时候,都是开210km/h的。

UNI-T场地试驾:别老盯着加速成绩!

但是,发动机参数对于消费者来讲,只是一个参数,车还是需要亲身体验,这个时候变速箱和发动机的匹配尤为关键。

UNI-T场地试驾:别老盯着加速成绩!

UNI-T加速很快吗?抱歉,你想要秒天秒地的加速感觉UNI-T给不了你,百公里加速成绩在8.5-9.5秒之内(主要看天气和场地条件)。UNI-T采用的是7速湿式双离合变速箱,是一个具有完全知识产权的变速箱,生产厂家是长安汽车旗下的青山工业,可以说,从立项那一刻开始,就是为了匹配蓝鲸动力发动机。

UNI-T我已经开了一段时间,它匹配得相当平顺,即使是低速频繁刹车、加速都是很难开出顿挫感。厂商把这种匹配技术归纳为“愉悦驾乘2.0”,为的就是让驾驶者在驾驶的过程中更加舒适,让动力衔接得更加紧密顺畅。

UNI-T场地试驾:别老盯着加速成绩!

但是,它还是存在市面上除了大众DSG之外变速箱存在的普遍问题,虽然不会顿挫,但是升、降挡确实不够聪明,不像大众那样斩钉截铁,变速箱的标定,很大程度上会影响它的加速成绩,更何况它穿了一双245/45 R20 的马牌MC6大鞋。可能就是这种期待与实际情况的出入,使得这款车存在如此大的争议。

UNI-T场地试驾:别老盯着加速成绩!

关于这双马牌MC6“鞋子”,虽然说搭配在UNI-T上有点“性能过剩”,但真的是应验了那句话,“贵就是好,好就是贵”,当你一脚重刹的时候,有“世界停顿”的感觉。所以大家在开这个车的时候一定要留意后车,你刹得住,人家很可能刹不住。另外还有一个细节,这款轮胎我在网上查了一圈,天猫、京东、途虎等渠道都没有售卖,只有淘宝部分个体户有货,所以我怀疑这个轮胎是马牌专门为UNI-T量身订造的。

谈操控太肤浅驾乘愉悦才是根本之道

说完动力再说底盘和操控,这都是不少消费者所关心的问题。在我买车之前,我看到身边很多人对于UNI-T的底盘调校存在天差地别的看法,有的人说UNI-T的底盘很整、硬朗、柔韧,有的人说UNI-T的底盘很软,没有支撑。到底谁在说真话?谁在说假话?

其实,大家都在说真的话,我们看下面两张图。

UNI-T场地试驾:别老盯着加速成绩!

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长安的工程师为UNI-T装上了一个全位移阀系减震器,这个东西可以让车辆在不同速度、路况的情况下,调整悬挂的“软、硬”。所以,UNI-T在60km/h以内,UNI-T会给你相对硬朗的悬挂质感,非常有高级感,而且对于大、小、连续坑洼路段处理得非常得体,过完坑收敛得体,绝对不会有多余的震动。

但当车速渐渐提升,悬挂会慢慢变软,来应付高速巡航。这样的优势很明显啊,你家人会坐得很舒服,我宝宝坐在后排一下子就睡着了,像摇篮一样。但缺点就是,假如你高速路上紧急躲避某些危险,并没有那么得心应手。

UNI-T场地试驾:别老盯着加速成绩!

这样的悬挂设定,客观情况下,一定是适合绝大多数的消费者的,大家心都清楚,车买回来90%的时间都希望舒舒服服的开,家人能够舒舒服服地坐,可能只有10%的时间有高运动的需求。但是,到了消费者真正要选购的时候,此时他们的心情是很复杂的,需求非常多,脑袋里面的天使和魔鬼分分钟大战300回合,所有的消费者都希望车主的舒适性和运动性能都是一样的好。大家仔细想想,这怎么可能嘛!但为了让更多消费者买单,长安也是花了更多的时间,去解决这两个需求之间的矛盾,让大家开起来更加愉悦。为了在舒适的基础上更加运动,长安的工程师确实做了非常多的功夫,这要比单纯的舒适和运动难得多,怎么拿捏两者之间的比例,尤为关键。

UNI-T场地试驾:别老盯着加速成绩!

比如转向手感,我们都知道转向手感是一个非常重要的驾控指标。长安工程师不停修改转向手感建立特性与转向比例,希望驾驶者上手之后能够从方向盘上找到“车随心动”的感觉。

UNI-T场地试驾:别老盯着加速成绩!

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当然了,除了转向手感之外,还有上面提到的油门响应、变速箱调校、刹车……UNI-T在很多的地方都做了重新的标定,此外还有,车身的摆动、侧倾等,他们把整套东西称为“愉悦驾乘2.0”——技术平台。听起来非常玄学,简单说起来就是让驾驶者开得更加得心应手,在舒适和运动中间找到一个平衡点。

UNI-T于我而言,其实并不是太过在意它的麋鹿、刹车成绩,我觉得这款车暗中有一股引力在吸引着我,除了外观、科技配置之外,日常驾驶那种轻松感、愉悦感正是我所想要的。我十分建议大家去试驾一下这款车,去感受一下长安工程师心目中的“愉悦感”到底是什么。

来源:新车评网
标 签   长安   UNI-T   场地试驾
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