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传祺GS4性能测试:曾经月销3W+的它,进化得怎么样了?

新车评网   作者: XCP叶威 +关注   2020-08-02评论 (0)

曾经月销3W+还要加价才能提车的传祺GS4,换装了全新平台及设计语言,能否再续前作辉煌?测一测便知

关键词:   传祺   GS4   性能测试

概述:全新平台+动力总成,实力仍在

严格来说,广汽传祺应该算得上是传统车企中的“新势力品牌”,2010年才推出首款新车的它早已经历过现在新势力品牌面临的困难;直到2015年,传祺GS4的发布才让广汽传祺打开了市场的大门被我们所熟知。也正是传祺GS4的存在,让更多的人了解并熟悉了广汽传祺;给广汽传祺带来了大笔的利润以支撑更多的新车研发工作;可以说,没有传祺GS4,就没有今天的广汽传祺。

传祺GS4性能测试:曾经月销3W+的它,进化得怎么样了?

经过了全新换代后,全新传祺GS4不仅换装了“凌云翼3.0”设计语言,还采用了最新的最新GPMA平台,变速箱部分也换装了与爱信深度合作调校的6AT变速箱;可谓是由内到外都大升级了。在经历了这么多变化后,传祺GS4还能不能再续上代辉煌?让我们来测一测便知。

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加速&刹车测试:非常典型的居家取向调教

先交代一下第二代传祺GS4的动力参数,1.5T涡轮增压发动机,最大马力169匹,最大扭矩265N·m,与之匹配的是与爱信进行深度合作的6AT变速箱;此外,当日气温为33℃,对加速成绩有着些许不利影响,但也在可接受范围内。

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为更好的模拟日常的驾驶状态,我们并没有采用账面成绩更加亮眼的“憋转速”模式进行加速测试,而是在车辆完全静止后全油门进行加速。从测量的结果来看,第二代传祺GS4的零百加速成绩为11秒整,这个表现在同级别中规中矩,从绝对加速性上来说不算迅猛。从GS4的加速曲线图中也能够看出,从0到100的加速过程中G值基本上都保持在了0.3左右,到了70km/h开始G值下降并保持在0.2左右。

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在起步全油门的一小段时间里,变速箱保护程序会轻微限制转速迅速攀升,待保护解除后转速攀升至1800转的期间也比较缓和,这种调校取向在一定程度上影响了涡轮发力的时机。其次,偏向家用调校的6AT变速箱在换挡速度上也为了平顺性有所妥协,能够明显感觉到换挡动作是比较轻柔缓慢的;这种调校在日常使用中属于比较舒服的类型,但在追求加速的环节里这种表现就有些“力没用对地方”了。

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传祺GS4性能测试:曾经月销3W+的它,进化得怎么样了?

在从100km/h到刹停的刹车测试环节中,第二代传祺GS4的最终成绩为41.7米。刹车成绩在同级别中属中游水平;从刹车曲线图中也能够看得出来,G值从第一脚开始就一直保持在-0.9到-1之间,刹车力度非常稳定。另外,ABS的介入也非常及时,在时速较低的情况下,ABS能够非常快的介入,从而缩短刹车距离。值得一提的是,因为此次测试车辆为行驶了1.3万公里的4S店试驾车,在刹车过程中出现了方向盘抖动的情况,结合4S店试驾车的使用工况来看,刹车盘存在工作状态不良的可能;在这一假设条件下,第二代传祺GS4的真实刹车成绩应当要更好一些,待协调车辆后我们也将进行后续跟进并更新。

油耗测试:燃油经济性表现优秀

在油耗测试当天,车流量并不算大,41公里的市区测试环节中平均时速达到了31km/h,一路上属于较为通畅的行驶环境,除了公司附近(当天开办广交会大塞车)以及少数几个红绿灯路口,其余地方的行驶过程皆较为顺利。总的来说,能够模拟二线及以下城市的日常通勤状态;对北上广深等城市而言,此次的市区测试可以参考非早晚高峰期的油耗表现。

最后,第二代传祺GS4的城市通勤油耗的表现油耗为7.3L,此种油耗成绩在同级别(1.5T自主品牌SUV)中还是比较不错的。对于这个较为优异的表现成绩,前文提及过的爱信6AT变速箱有着非常大的功劳;除了更加平顺的换挡速度,这套6AT变速箱很明显是往经济省油的角度进行调教的。在城市间行进,这套6AT会尽可能地将档位升高以降低发动机转速;此外,这套变速箱对于降挡的意图是比较弱的,即便是油门踏板踩一半的情况下,挡位大概率也是保持现有最高挡位,然后悠悠地将速度抬升起来。

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紧接着,我们将车辆驶上了高速路并以时速100km/h的时速保持行驶了77公里;加上此前在市区里行驶的41公里,回到加油站后的平均时速为49km/h,实际加油量为7.76L,实际油耗为6.6L/100km。

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在高速路环节,我也特意尝试了一下这个零百加速需要11秒的车超车能力,结论非常简单,完全不需要担心。爱信的6AT在市区行驶时需要将油门踏板踩到一半才有降档动作;但在高速上,只需要将油门踩到1/4的位置,变速箱就能够感知到你需要高速超车的意图,会根据你的油门深度选择降一挡甚至连跳两挡将动力输出到轮上。正是这一个小小的插曲,证明了这套爱信6AT的功力,不敢说顶级,同级上游水平还是拿捏的稳稳的。

噪音测试:噪音已然同级上游水准

首先说结论,传祺GS4的噪音抑制水平在同级别(包括合资)中算得上是表现非常不错的车型;如果你比较在乎车辆的隔音水准,传祺GS4无疑是一个非常不错的选择。对比数据能够看出,传祺GS4无论是在60km/h的低速还是120km/h的高速状态下,分贝值比起同级别车型来说都要低上不少;从实际体验上来说,传祺GS4的车厢NVH水平也处于一个较为不错的水平。

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在低速状态下,传祺GS4的主要噪音源来自于轮胎及环境噪音两大部分;因为发动机转速被压得相对较低且质感本身优秀的原因,行驶过程中基本上不会感觉到来自发动机舱的运转噪声。在这一阶段下,即便较小的多媒体音源也能够盖过车厢内噪音,体验感非常不错。

传祺GS4性能测试:曾经月销3W+的它,进化得怎么样了?

在速度逐渐递增的过程中,专注于静音的米其林浩悦4轮胎会将噪音控制在一个增长较为缓慢且线性的状态,即便是120km/h的状态下,轮胎噪音也不会有跃升型的增长。对NVH影响较大的部分,主要来自于风噪;在时速85km/h左右, A柱部分的风噪声开始变大,在120km/h的状态下,车内噪音就以风噪为为主,有类似漏风般的声音传入。即便如此,在120km/h情况下传祺GS4的车内分贝值也仅仅为66.5,可以说是同级别中颇为优秀的存在了。

总结:第二代GS4,不负盛名

能够很明显地感觉出来,第二代传祺GS4是一辆目标市场非常明确的SUV车型,居家用户才是传祺GS4需要取悦的对象。要论动力,11秒的加速成绩和激情二字无任何联系;但要论省油,这套1.5T+6AT的动力总成在同级别中绝对排的上号。此外,传祺GS4还有着同级别中上游水准的NVH水平,对于多数消费者而言,这无疑是更加诱人的。

第二代传祺GS4能否再续此前辉煌?在竞争如此激烈且市场下行的今天,传祺GS4也还能够保持月销10000辆的水平,相信已经能够说明问题了。

标 签   传祺   GS4   性能测试
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