首页 > 车评  > 首试 >  广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

新车评网   作者: XCP范烨熠 +关注   2020-04-13   评论 (0)

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

撰文、摄影:范烨熠@新车评


阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


PHEV混动系统这玩意儿不新鲜,很多厂家都为自己当家车型配备了这样的系统。之所以在这样前提环境下,PHEV混动依然没有迎来消费者的热烈追捧,很大原因在于它的满电馈电体验差别很大,且实用性也比较鸡肋(需要理想的充电环境)。说白了就是,买它的人大部分不是冲着体验去的,而是它那上绿牌的资质。

那现在如果给你台性能不那么激进,但体验却很不错的PHEV车型,你会打心眼里接受吗?

传祺GS4有的,传祺GS4 PHEV也都要有

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

在去年十月份我们网站就已经对广汽传祺GS4做出了评测(第二代广汽传祺GS4首试:自主品牌里的一股清流),其凭借着广汽全球平台模块化架构(GPMA)、完善的人机工学、以及没有明显短板的体验,在当时获得了我们不低的评价。同理,广汽传祺GS4 PHEV这款车由于也是该平台研发的产品,所以除了在动力上有做改变之外,其余地方的感受和燃油版几乎无异,体验都很完善成熟。

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

静态方面的外观内饰设计,在外观上这款PHEV车型造型和燃油版相同,只有前脸进气格栅和标致上的蓝色点缀,才能区分出它是混动车型。此外,这款车的内饰整体布局也和燃油版相同,仅在档把设计等细节上有做区分。虽然这款车没有新的亮眼设计元素,但就它现有的造型质感来说,满足大部分人的审美绝对没有问题。

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

静态上不做新设计的思路,同样被应用在动态调校上。初上手你会发现这款车总体的动态表现和燃油版十分相似,即使它因为电池和电机系统而增加了不少重量,它的动态感受也依然像燃油版那样沉稳中还带有不错的舒适感。不过,增加了重量始终就是增加了,无论厂家多么希望它和燃油版能保持动态体验的一致性,在细节体验上它们之间还是有区别的。

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

相对最明显的就是因为电池仓重量的原因,导致这款车底盘的惰性要更强点,尤其在经过颠簸路面的时候,底盘的灵巧性不如燃油版。同时,在高速经过抛跳路面的时候,由于电池重量增加导致惯性更大的原因,这款车的后轮悬挂此时会有点拉不住的感觉,处理动作不够简洁快速,有时候会产生较多次的上下起伏,对后排乘客的舒适性有较为轻微的影响。

这是套追求体验,不追性能的混动系统

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

从前者别家PHEV混动系统体验的痛点来看,广汽传祺GS4 PHEV这套混动系统颇有点“针对”的意味。这款车搭载了一套由三缸发动机和驱动电机组成的混合动力系统,其中发动机的最大功率110kW、最大扭矩220N·m的;驱动电机的最大功率130kW、最大扭矩300N·m,整车百公里加速9.9秒。是的,这是款把重心没有放在性能上的混动车型。

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

为了保障车内的空间不受变化,这款车混动系统中来自宁德时代的三元锂电池被放置在了底盘下方,从布局上来看对底盘的规整性还是有影响的,如不慎遇到突起障碍物,电池仓有可能会被磕碰到。另外这块电池的容量为13kWh,能量密度165Wh/kg,具有IP67级防护能力,匹配在车上用纯电模式能够行驶61km,纯电续航表现中等偏上。

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

之所以这款车的体验做得很不错,很大原因来自于广汽的G-MC机电耦合系统,这是套集结了纯电、增程、混动等多种形式的动力分配系统。最有意思的是,这套系统更偏向于不让发动机直接介入动力驱动(仅高速工况中发动机部分动力会用于驱动车辆),而是让发动机充当配角,为电池提供能量,从而再用电能配合电机去驱动车辆,也就是说,它的驱动特性更偏向于电驱。

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

尽量减少发动机对直接动力输出影响的逻辑设计,让这款车无论是满电,还是馈电的情况下,它的平顺性以及动力响应性都能得到很好的保障。这对于很多买了台PHEV车型,却大部分时间只能用馈电状态行驶的车主来说,广汽传祺这套系统的特性倒是挺符合他们的需要。

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

和其他满电加速性能强劲的PHEV车型相比,广汽传祺GS4 PHEV这款车从刚开始重心就没有放在这上面,它追求的是更随心舒适的动力体验,这点从该车压根就没设置运动驾驶模式也能看得出。实话说,实际试驾下来这套动力系统虽然加速不是特别的强劲,但无论是在市区里,又或是在高速上,它的动力响应性和再加速能力真的已经够用了,只要你不是天天地板油起步,那么它的动力系统在够用程度上绝对是没问题的。

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

如果把这款车的动力特性更形象化比喻,那么它就像是款不需要频繁充电(甚至可以不充电),且动力性能定位于家用的纯电车型。取舍掉部分强悍的加速性能,弱化发动机对动力输出的直接干扰,用电驱方式保证不同工况下的动力完善性,这样技术取向的混动技术,从日常用车体验上来说,它的实际意义还是很大的。

总结

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?

自从汽车遇上电机这个怪物之后,只要与之有关的车型,其性能参数爆表就变成了件非常简单的事情。遗憾的是,发动机和电机之间的参数可以叠加,但体验却不能。以常见的PHEV混动车型为例,虽然它们的账面参数普遍都很高,但实际上在大部分用车环境里,它们很少能有这样的动力释放前提条件,使用体验受使用环境的影响比较大。

广汽传祺GS4 PHEV的混动系统特性,从某种程度上来说像是找了个新的不同体验方向。对于这款车来说,与其选择部分体验很突出,但受环境影响明显的混动系统思路,还不如直接选择体验相对稳定,但优势不突出的成熟方案。对于消费者来说,就看他们重视哪方面的体验了。


【广汽传祺GS4 PHEV 首试印象】

突出优点:混动系统体验好;驾乘感稳重舒适;动力响应好;底盘隔音不错

主要短板:加速能力较为普通;后悬挂偶尔会拉不住;电池布置方案还有优化空间


【新车评推荐等级(初评)】

广汽传祺GS4 PHEV首试:主打用车体验的混动系统,值?
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签   广汽传祺GS4   PHEV   插电混动   首试

更多>>广汽乘用车-传祺GS4 车系图片

参数配置传祺GS4

官方价:8.98 - 15.18万

排 量:-

变速箱:-

未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看