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吉利ICON性能测试:个性外表下的中庸之道

新车评网   作者: XCP高磊 +关注   2020-03-12评论 (0)

外观出挑的吉利ICON,实际性能表现如何呢?

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吉利ICON性能测试:个性外表下的中庸之道

吉利ICON的独特造型为它赢得了极高的回头率,这几天在大学城拍摄素材时就时常被人围观询问,好看与否放在一边,但凭借设计能获得关注度,就说明是成功的。就算我已经和它相处了好几天,但每次下车后,还是忍不住多看几眼,说不上喜欢,但就是足够特别,以至于在推出之时,我一度认为它是一台电动车。

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但是吉利ICON却是一台不折不扣的“传统”燃油车,基于吉利BMA平台打造而来的它,搭载一台1.5T三缸发动机,同时也有搭载1.5T+48V轻混系统的BSG版可选,与发动机匹配的都是一台7速湿式双离合变速箱,因此在动力配置上是和吉利嘉际、吉利博瑞这些车是一样的,如果销量好的话,相信未来还会推出PHEV版本。

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我们今天的这台试驾车,便是搭载了48V轻混系统的顶配车型,也就是ICON i9 BSG版,官方指导价12.88万元。动力系统的最大综合功率140kW,最大扭矩300N·m,乍一看数据和2.0T发动机的有些类似,而实际呢?

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吉利的这套1.5T+48V轻混系统其实对于绝对的动力提升没有太大帮助,电动机只是在起步以及急加速之时加以辅助,让体验更加轻快,换挡变得更平顺,以及巡航时松开油门得以熄火滑行而已。吉利ICON提供三种驾驶模式:节能、舒适、运动,测试时当然是选择运动模式。

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我们的性能测试是在停稳之后直接采用直接地板油的方法。地板油起步,ICON的转速飙升得还是比较快的,这台发动机的峰值扭矩平台在1500-4000rpm,转速超过2500rpm就有着不错的加速感,初段的加速g值在0.5左右。7速双离合换挡速度很快,这一点从曲线上也能看出。

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吉利ICON i9 BSG 0-100km/h加速成绩10.05s

测试5组左右,最快的加速成绩定格在10.05秒,由于没有采用“弹射起步”所以该成绩会比官方成绩慢1秒左右,这一成绩在同级别车中处于中上游水平。

加速成绩表现还算不错,那么刹车呢?

可以说是惊喜了,全力踩下刹车,制动力非常稳定,除了刹车系统,也要归功于标配的四条马牌UC6轮胎,尺寸为215/55 R18。

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尽管刹车时点头现象比较明显,但35.8米的百公里制动成绩真的很犀利。

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吉利ICON i9 BSG 100-0km/h制动成绩35.8m

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吉利ICON BSG版的工信部综合油耗是5.7L/100km,在同级别中是个非常低的数字,实际情况会是如何呢?

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油耗测试还是老规矩,分别测试城市低速路况与高速路况。首先我们挑选下班高峰期,在新港东路中石化加油站加满油后,沿着新港路——科韵路——华观路——高普路——广汕路——内环路x3——珠江隧道——芳村大道——鹤洞桥——工业大道——新港东中石化,全程行驶111.4km。时间跨度从下午5点30-晚9点左右,路况从6点左右开始拥堵,7点30后趋于顺畅,全程的平均时速为32.96km/h,表显油耗7.9L/100km。

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返回新港东中石化,再次将油加满,显示加油9.28L,经过计算,实际的百公里油耗为8.33L/100km,对于一台国产SUV来说是不错的水平。

值得一提的是,吉利ICON的高配车型配备主动安全系统以及智能领航系统,在低速行驶时,中控屏幕上会自动出现全景影像,清晰度超高,并且该全景影像具备“透明底盘”功能,虽然在城里意义不大,不过到了野外还是能够提升安全性的。

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测完低速油耗,我们来看看高速表现如何。

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启程同样在新港东中石化,加满油后,延华南快速——华快三期——机场高速——大广高速——珠三角环线——许广高速——龙塘出口——中石化长冲加油站,全程102.4km。由于路况很好并且限速较高,平均时速达到91.43km/h,表显油耗为6.5L/100km。再次将油加满,实际加油7.56L,计算下来实际百公里油耗为7.38L/100km

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高速行驶时,ICC智能领航系统是挺好用的配置,启动后车辆会保持在车道中间行驶,基本等于L2级自动驾驶的水平。

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就动力来说,这套1.5T+48V轻混系统表显还是很不错的,尽管在舒适模式下,油门的初段响应比较慵懒,但实际需要动力的时候深踩油门,降挡的平顺性以及拉高转速后的爆发力可是非常不错的。在巡航时松开油门,车辆还会进入智能滑行状态,此时发动机会停止工作,滑行距离较远。再次踩下油门,发动机又会立马介入工作,如果你比较敏感的话,能感觉到这期间会有一点延迟。在某些工况下,车辆并不会激活“智能滑行”,而是开始动能回收,这个时候松开油门,会体验到减速效果比较明显,已经类似轻踩刹车的效果,如果,要控制在匀速行驶,右脚还是得保持在你的油门上为妙。

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吉利ICON的轮胎用的不错,四条尺寸215/55 R19的马牌UC6,按道理这条轮胎的胎噪应该控制得挺好,不过在中低速行驶时,整车最明显的噪音依然是从车底传来的。

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不过在高速行驶时,这方方正正的造型肯定会影响气流通过了,两个A柱位置都会出现比较明显的风噪。

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吉利ICON 11.58-12.88万元的官方售价区间并不大,可选择的也仅有4款车型,这也从侧面反映出它会是个性、小众之选。在吉利ICON刚亮相之初,我还真认为它是一款新能源车,毕竟这极为个性又科幻的外观和内饰,真的很出挑。不过从性能测试来看,它的动态表现可就真没有设计来得那么出众了。或许我还在想,如果ICON是一款性能不错的纯电动车,有着出众的设计和平顺又优异的动力表现,是不是就更完美了呢?但没有如果,如果那样的话,它的售价也必然不会像现在这样亲民。其实就算抛开设计,能以这样的价格买到一台做工品质优秀,动力调教上乘,配置又丰富的紧凑型SUV,吉利ICON似乎也还是个不错的选择。

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