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试驾奥迪的这台新车,让我窥见当今两大造车理念的交锋

新车评网  作者: XCP曾昭庆 +关注   2020-01-07 评论 (0)

奥迪e-tron是一台不那么复杂的电动车,但它却让我思索了很多。

关键词:   奥迪   e-tron   试驾手记

去年一整年,我几乎把奥迪推出的新车给试了一个遍,其中唯独缺了一台:e-tron。很不巧,这台车在国外国内的前几次试驾活动,我全都错过了,所以,当我得知在广州来了这台车的试驾车,我就第一时间把它给借了回来,也总算是把这个空档给补上了。

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试完车之后,我觉得这台e-tron,可以说是一台没有给我多少惊喜,但却给了我很多思考的电动车。本篇文章,也是围绕着这两个点来说的。

首先我们说说,为什么e-tron没有给我惊喜。原因其实很简单:即使是一台电动车,它仍然非常非常地奥迪。

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这种强烈的奥迪感觉,在它的车厢内体现得最为明显,A8L样式的四幅方向盘、新一代奥迪高端车共有的三块屏幕设计,让这套内饰看上去像Q5L和A8L的混合体。奥迪甚至除了副驾驶前方的那个e-tron的徽标之外,都不愿意再在这个车厢里体现出任何“新能源”、“新汽车”的概念,这让我们这些已经渐渐习惯特斯拉带起的大屏简约风的试车人,甚至会有些怀疑:这车到底是纯电的还是PLUG-IN的啊?

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我不死心,点开了MMI的屏幕,试图在里边找一找奥迪埋的菜单,看看奥迪是不是给这台车准备了多种多样的设置模式,以及样式与汽油车不同的MMI菜单。结果我又扑了个空,这台车的MMI菜单和奥迪的汽油车相似度高达99%,唯一多出的一些e-tron专用设置项目,其实没有多大用。说起来,这个菜单还没有我之前试的Q7 e-tron的菜单那么“新能源”呢。那你如果想来点刺激的,或者说要“保电”,该怎么办呢?很简单,还是和奥迪汽油车一样,选择不同的驾驶模式就可以了,如果你是奥迪汽油车的老车主,上来这台车真是可以快速上手的。对了,这台车的驾驶模式这里,倒是有些小彩蛋:这台车因为有双电机和空气悬挂,所以奥迪也为它准备了越野模式和全地形模式,驾驶模式选择丰富程度堪比Q8。开着一台纯电车去越野,你想不想试试?

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越野这事交给我同事吧,我还是先说说公路上的事。这台e-tron,在公路上简直就更奥迪了。转向在中低速时有点虚虚的,但跑高速时就特别稳;重量感十足的车身,配合空气悬挂,走在路上底盘显得无比稳当和淡定。以上两点,其实和Q8的感觉非常像。而它的动力呢,和一般的电动车也不太像,因为电车的起步相对于油车是有极大优势的,基本上你踩一丢丢电门,车就蹦出去了;可这台车呢,起步那下动力有点虚虚的,特别特别像A4L、Q5L那两个用EA888配纵置7DCT的车,起步的时候等涡轮建压那股劲儿,你一定要等到过了这个时期,动力才回迅猛地扑出来。所以,如果你不是用耳朵去听电机的声音,你甚至很多时候会错觉自己开的还是奥迪的汽油车。

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续航方面,这台车NEDC续航是470km,我拿到车时,我们平时充完电之后续航里程一般显示400km左右,我感觉这个就是一般充过电之后能用的实际里程。这车实际电耗怎么样,我们同事也会进行科学的测试,但再怎么说都好,到2020年了,这样的续航能力真就没多大竞争力了,因为这个时候在市面上卖的比较高端的电动车,NEDC起码都要550km才够看。不过,我拿车后开了整整一个下午,发现e-tron这台车的电量还挺“实”的,一路开,续航里程一路很均匀地减少。说起来,奥迪的车载计算机计算能源是真的精确,我记得我有次把A6L开到剩余续航里程0km,然后去加油,真就加了75升多汽油(A6L油箱标准值75,最大值78)。从这一点来看,e-tron也是非常奥迪了。

好,这里要做个小总结:e-tron作为一台电动车,甚至可以说是奥迪第一台大规模量产上市、抢市场份额的电动车,在设计上和奥迪的油车很像,开起来也和奥迪的油车很像。所以,它并没有什么能迅速刺激到我神经的点,所以,我也觉得它没给我多少惊喜。就酱紫。

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好,接下来说第二部分,这台车引起我的思考。这个部分相对杂乱,所以我还是分成几个点来说比较好。

一,我和很多同事都有这样一个印象:传统车企造的电动车,加速的体感都相对没那么狂暴,开起来会更接近于传统的油车一些,而且在设计上,这些传统车企也会相对保守一些,不想自己的电车和油车有差异较大的设计,奥迪和奔驰和福特是这样,广汽和吉利也是这样;但新势力造车企业就不一样了,它们的设计会非常大胆,而且它们的产品论动力感受、整车驾驶感觉,都和传统燃油车有明显区别,特斯拉和蔚来是这样,我前段时间刚试过的零跑也是这样。在我们最近一年试过越来越多电动车之后,这种现象已经非常普遍地存在。

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二,为什么会出现上面的这种局面?我个人的理解是,新势力造车企业是从电动车开始做的,他们一直在鼓吹的就是电动时代到来、电动车要取代燃油车,所以,他们是要革传统车企的命的。这也就不难理解,为什么他们都要用那么激进的设计、那么激进的动力调校。而传统车企,一方面有成体系的设计、标定流程及方案,另一方面,他们还有大量老用户。例如奥迪和奔驰,他们这样的豪华品牌造出电动车,自然很希望自己的老用户也能接受、也能买,毕竟老用户是大金矿。如果想老用户接受,电动车的设计、调校也就不能做得那么激进了。

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三,很多车迷都说,电动车“没得灵魂”,甚至很多媒体也说,试电动车没意思,因为开起来一个样。之前我也多多少少有点类似想法,但最近我开始发现,电动车其实也有很多“不一样”。除了我上面说的设计、动力之外,还有更细致的地方,例如奥迪e-tron和蔚来ES6,都是很大很重的电动SUV,但e-tron开起来尤其是在转弯时,就会显得更轻盈一些。在未来,很可能电动车的轻量化工程、底盘舒适性调校、车辆操稳表现等,也会成为新的技术增长点,甚至可能在2020年,我们就能试到更多性格完全不一样的电动车。

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就算我们看眼前,你也会发现,电动车是各有自己的卖点的、是有自己的灵魂的。买Model 3的人看中的是什么?市面最好的AP啊、极简风格啊、动力表现啊,等等。买ES6的人看中的是什么?服务啊、换电啊、做工啊、舒适性啊,等等。买EQC和e-tron的人又会看中什么?品牌啊、家族设计啊、一致性和可靠性啊,等等等等。你看看,电动车才在中国普及这短短几个年头,就已经出现如此多不同风格、不同定位、不同卖点的车了,未来,新势力车企和传统车企肯定还会有一大片丰富多彩的电动车推出,我们怎么会担心自己没车可试、试车不好玩了呢?

所以,不要悲观,我们并没有走向一个坏时代。

来源:新车评网
标 签   奥迪   e-tron   试驾手记
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