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新哈弗H9体验:曾经是自主最好越野车,现今如何?

新车评网  作者: XCP裘立志 +关注   2019-08-01 评论 (0)

哈弗H9是哈弗第一个向20万天花板突破的车型,也是一款颇具争议性的车型,我们很早之前就试过它,但却一直没有机会体验它的强项,越野能力。这次哈弗请我们来内蒙赤峰,在沙漠里向我们展示2020款哈弗H9的越野能力。越

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新哈弗H9体验:曾经是自主最好越野车,现今如何?

哈弗H9是哈弗第一个向20万天花板突破的车型,也是一款颇具争议性的车型,我们很早之前就试过它,但却一直没有机会体验它的强项,越野能力。这次哈弗请我们来内蒙赤峰,在沙漠里向我们展示2020款哈弗H9的越野能力。

越野硬件、能力进一步加强

2020款哈弗H9其实是一个大改款车型,除了国六发动机、配置的调整,特别针对越野能力进行了大幅度的升级,增加了很多“越野装备”。

新哈弗H9体验:曾经是自主最好越野车,现今如何?

首先要说的,就是H9提供了这个级别比较少见的“三把锁”(严格来说,中差只是个差速器,不能算一把锁):前后桥伊顿电控差速锁,中央多片离合式差速器。这三把锁全部锁上后,理论上可以保证每个轮子都能有25%的动力输出,可以很大程度提升通过能力,现场给我们演示的过交叉轴确实很轻松。

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但也别把这“三把锁”想像得和奔驰G的三把锁一样厉害,它们还是有很大差距的,奔驰G的三把锁是纯机械式的,所以在可靠性方面有绝对的优势;另外,奔驰G的机械差速锁是可以100%锁死的,而哈弗H9的三把锁都是电控式的,尤其是中央差速锁,在极端状态下是不能保证100%锁住和锁死的。

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当然,采用电控式的优点也有,就是方便。H9的前后差速锁是可以随时锁住的,只需要按一个按钮就好(即便在车辆行进过程中)。

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第二个新增功能是COO越野巡航,也就是我们俗称的低速蠕行模式。这个功能我之前在路虎的车上体验过,其实就是一个低速的定速巡航,在越野时,驾驶员不需要考虑油门和刹车,只需将全部注意力放在方向和周遭环境上即可。

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增加的第三个功能是“坦克转弯”,这个功能需要在低速四驱、低速蠕行的状态下才能开启。简单点说就是开启后,方向转过一定角度,ESP会间歇的锁一下弯内的后轮,让整个转弯半径变小。实际的演示过程中,大概可以减少0.5米左右的转弯直径,在非常狭窄的地方,我认为这个功能还挺实用的。

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上面这些都是账面的东西,说说实际驾驶感受吧。其实在沙漠行驶,难度并没有那么大,上述功能基本没发挥太大作用,全地形控制系统选择AUTO挡就可以走全程。而且沙漠其实对H9这种自重达2.4吨的大块头并不友好,在这里吉姆尼才是更好的选择。因为自重大,车辆很容易往下陷,损失动力,沙漠里又不能大脚油门,所以需要驾驶者恰到好处地拿捏好踩油门的时机和踩油门的力度。

换装8AT之后感觉如何?

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H9现在全系均为2.0T高功发动机,动力表现是很不错的,发动机无论是加速还是脱困都很有力,但车还是太沉了,所以开起来并不是很轻快。另外,之前很多人吐槽H9要加95#汽油,这次乘着国六排放的要求,哈弗和供应商将发动机微调后,现在推荐用油就是92#汽油了。

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这次也简单体验了一下这台来自采埃孚的8AT,整体而言表现是非常好的,首先是平顺,换挡没有任何顿挫可言;而且挡位的选择也很合理,会根据你的需求,悄无声息的跳到合适的挡位,整套动力系统我会给很高的评价。驾驶体验上,这台车的油门、转向和车没有太多的沟通感,总感觉中间隔着一层,我踩着油门、握着方向,并不太能精准地操控它,这似乎也很符合其“硬汉”的形象。

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底盘没什么变化,和我们之前试的一样,在遇到大的颠簸时滤震处理很漂亮,走烂路也很舒服,安定感保持的很好,后排乘客在走烂路的玩手机都没什么压力。只是处理完颠簸后还会有多余的晃动,这在烂路里因为波的抵消体验不出来,却比较影响日常行驶的舒适性,琐碎震动偏多。

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另外,H9本来就是一辆挺安静的车,这次改款用上了夹层玻璃之后,变得更安静了,不夸张的说,80km/h以下比奥迪A6L还要安静。

还有这些地方进行了升级

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因为我们已经很久没有试过H9了,所以这次的改款对我们来说变化还挺大的,比如全新设计的前脸,比以前气派了很多。

使用了全新的车联网系统,支持OTA远程升级;全液晶仪表盘可以和中控屏联动;增加了车辆远程控制功能;也给了我们L2级别的驾驶辅助,有效缓解了高速驾驶疲劳感。

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另外,新款增加的伸缩式脚踏板我很喜欢,因为H9实在是太大了,上下车很麻烦,但固定式的又影响通过性,所以这种电动伸缩的我非常喜欢。而且考虑的很周到,在泥地和低速四驱模式下,脚踏板是不弹出来的,以防磕到。

也还有我不太满意的地方

从2014年推出,经过5年多次的改款,按理说H9已经非常成熟了,但我还是挑到了不少问题。首先就是车内镀铬件和钢琴烤漆材质的问题,反光太严重了,在内蒙赤峰这种日照比较强烈的地区,车内太多晃眼的部件了。而且开车的时候完全看不清中控显示屏,这种问题,我觉得不应该留到现在还没有解决。

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另一个问题可能要等到换代才能解决了,就是大梁导致整个车厢的地板抬得高,坐在前排有种腿被驾着的感觉;后排乘客的脚也不能舒服得塞进前排座椅的下面,影响乘坐舒适度。

给换代H9的一点小建议

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这次试驾时间有限,而且我认为沙漠越野项目也不太能体验新增的这些越野配件,所以这次H9的试驾是不全面的(如果大家有兴趣的话,我们可以后期再借车回来测试),从短暂的试驾感受来看,哈弗H9的产品力还是不错的,尤其是越野方面的能力。

最后,现在的硬派越野车越来越强调公路性能,比如路虎发现、奔驰G、Jeep牧马人无一不是如此,同价位的日产途达公路性能也不差,而目前来说H9的越野能力是够了,但如果想要扩大自己的受众面,换代的时候,我认为在不牺牲越野能力的前提下,需要将重心往公路性能这边倾斜倾斜了。

来源:新车评网
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