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名爵EZS海外右舵版试驾:右舵车开起来有多奇怪呢

新车评网  作者: XCP廖裕豪 +关注   2019-07-30 评论 (0)

所以开右舵车是一种怎样的体验?

关键词:   右舵车   出口   名爵EZS

名爵EZS海外右舵版试驾:右舵车开起来有多奇怪呢

估计是因为我的户籍关系,经常有同事问我右舵车开起来是怎样的,灯光控制杆和雨刷控制杆会不会反过来等等问题。可奈何我从未开过右舵车,也很少体验出口的国产车是怎样的。近年越来越多国内生产的汽车开始出口,走出国门免不了要生产满足当地法规的汽车,国产右舵车的诞生也就顺理成章了,比如名爵已于泰国、英国等地的上市的EZS。

所以开右舵车是一种怎样的体验?

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啥也别说,先把这种刚需问题解答了。这台右舵版的名爵EZS是英规的,在国内上不了手续没法上路,所以我们只能在封闭的场地内试驾。一上车便可以注意到,右舵版的EZS方向盘附近拨杆、按键的位置均和国行一致。转向灯在左,油门在右。唯独需要适应的是挡位、车窗以及车辆启动按钮的位置,均为镜面翻转。

要是把车开动起来,情况则好了很多。因为驾驶的基本操作与我们习惯开的左舵车是一致的,我们只需强迫自己把直线行驶时的目光放在车的右侧,便可正常驾驶了。最滑稽的地方在于,当我想降下车窗时,左手还是会不自觉地伸出去想从想盲操车窗按钮。当然,要是把右舵车开上开放道路,情况估计会复杂许多,譬如在右舵车国家,出高速匝道在左侧,红绿灯下通常只有右转才需要等红灯。

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我也问了一下见多识广的志豪,他经验可就丰富了,在右舵国家左舵车和右舵车他都开过。他说最难受的地方在于开车需要注意力更加集中,去让自己的大脑认清该以哪条线做基准,哪个方向是快车道和匝道出口。当然,随着开的时间变长,慢慢就会习惯了。其实在右舵国家开右舵车,就像在欧美国家学英语一样,整个社会都会“帮助”你学习和习惯怎么开右舵车,要是需要在右舵国家开左舵车,难受的程度就难免强很多了。

原来“损人利己”这事,不仅仅华为在做

当华为P30手机在美国上市,我们就发现同样一款手机国外的价格要比我们国行贵了2000元左右。在这个国货当自强的年代,看到国货在国外卖得比国内还贵,自然是美滋滋的,所谓“损外国人利自己人”。名爵EZS在国内的指导价是11.98~14.98万元(补贴后),一出口到英国补贴后售价就成了2.1495万英镑(184422.801元人民币)。看到这里可能会有人问了,出口英国的名爵EZS更贵,是不是要比国内版料更足?

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无论从哪个方面看,答案都是否定的。首先最直观的外观、内饰用料,我们都很难看出差别。车厢空间实用性,座椅的舒适性也别无二致。甚至在灯光配置上出口版还要更低,只配了卤素大灯,国内版可是LED的。

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而驾驶的层面,无论是底盘滤震、动力感受还是NVH等等,国内外两个版本的表现均保持着高度一致。无论是IP67级别防护的水冷电池、电控和动力出色的驱动电机,再到底盘悬架,国内外两款车的数据都是相同的,NEDC工况下的续航里程依旧是335km。如果想进一步了解EZS,可以看看我们的【上汽名爵EZS首试:纯电EZS,实力你怎么看?】

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当然,欧洲的充电标准与国内是不同的,位于车头的充电口采用了欧洲的标准。最后分析一下EZS国内比国外售价低的原因。撇除船运至欧洲的运费、把车改为欧标的研发成本以及一些海外销售必要的成本,名爵实质是把让EZS通过欧洲安全标准(欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准、E-NCAP碰撞测试、美国UL2580电池标准等)的成本更多地转嫁给了英国、泰国、印度等地的消费者,从而让其国内的售价更实惠。

打入欧洲市场,说明了些什么

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前段时间宝马的研发总监Klaus Frölich说了这么一句话:“没有消费者对纯电动车有真需求,一个也没有。”据我的调查,英国本土并未有像国内“限牌限行”般强硬的方法去推广新能源汽车,只是规定购买 CO2 排放量小于 75 克/公里的电动汽车,最高可以获得 5000 英镑的购车补贴,并免征汽车燃油税、汽车消费税等鼓励的方式去让消费者接受纯电车。即便没有硬性政策,右舵版的EZS也已经在海外收到了两百多张订单。

反观国内,像是北京地区,找出一款自己喜欢又相对靠谱的纯电车却成为了许多人的刚需。EZS能通过英国等地的标准(包括欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准、E-NCAP碰撞测试、美国UL2580电池标准等),打入到他们相对成熟的汽车市场,相信它离成为人们心目中的“靠谱纯电车”,又缩短一些距离了吧。

来源:新车评网
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