名爵EZS海外右舵版试驾：右舵车开起来有多奇怪呢

估计是因为我的户籍关系，经常有同事问我右舵车开起来是怎样的，灯光控制杆和雨刷控制杆会不会反过来等等问题。可奈何我从未开过右舵车，也很少体验出口的国产车是怎样的。近年越来越多国内生产的汽车开始出口，走出国门免不了要生产满足当地法规的汽车，国产右舵车的诞生也就顺理成章了，比如名爵已于泰国、英国等地的上市的EZS。

所以开右舵车是一种怎样的体验？

啥也别说，先把这种刚需问题解答了。这台右舵版的名爵EZS是英规的，在国内上不了手续没法上路，所以我们只能在封闭的场地内试驾。一上车便可以注意到，右舵版的EZS方向盘附近拨杆、按键的位置均和国行一致。转向灯在左，油门在右。唯独需要适应的是挡位、车窗以及车辆启动按钮的位置，均为镜面翻转。

要是把车开动起来，情况则好了很多。因为驾驶的基本操作与我们习惯开的左舵车是一致的，我们只需强迫自己把直线行驶时的目光放在车的右侧，便可正常驾驶了。最滑稽的地方在于，当我想降下车窗时，左手还是会不自觉地伸出去想从想盲操车窗按钮。当然，要是把右舵车开上开放道路，情况估计会复杂许多，譬如在右舵车国家，出高速匝道在左侧，红绿灯下通常只有右转才需要等红灯。

我也问了一下见多识广的志豪，他经验可就丰富了，在右舵国家左舵车和右舵车他都开过。他说最难受的地方在于开车需要注意力更加集中，去让自己的大脑认清该以哪条线做基准，哪个方向是快车道和匝道出口。当然，随着开的时间变长，慢慢就会习惯了。其实在右舵国家开右舵车，就像在欧美国家学英语一样，整个社会都会“帮助”你学习和习惯怎么开右舵车，要是需要在右舵国家开左舵车，难受的程度就难免强很多了。

原来“损人利己”这事，不仅仅华为在做

当华为P30手机在美国上市，我们就发现同样一款手机国外的价格要比我们国行贵了2000元左右。在这个国货当自强的年代，看到国货在国外卖得比国内还贵，自然是美滋滋的，所谓“损外国人利自己人”。名爵EZS在国内的指导价是11.98~14.98万元（补贴后），一出口到英国补贴后售价就成了2.1495万英镑（184422.801元人民币）。看到这里可能会有人问了，出口英国的名爵EZS更贵，是不是要比国内版料更足？

无论从哪个方面看，答案都是否定的。首先最直观的外观、内饰用料，我们都很难看出差别。车厢空间实用性，座椅的舒适性也别无二致。甚至在灯光配置上出口版还要更低，只配了卤素大灯，国内版可是LED的。

而驾驶的层面，无论是底盘滤震、动力感受还是NVH等等，国内外两个版本的表现均保持着高度一致。无论是IP67级别防护的水冷电池、电控和动力出色的驱动电机，再到底盘悬架，国内外两款车的数据都是相同的，NEDC工况下的续航里程依旧是335km。如果想进一步了解EZS，可以看看我们的【上汽名爵EZS首试：纯电EZS，实力你怎么看？】。

当然，欧洲的充电标准与国内是不同的，位于车头的充电口采用了欧洲的标准。最后分析一下EZS国内比国外售价低的原因。撇除船运至欧洲的运费、把车改为欧标的研发成本以及一些海外销售必要的成本，名爵实质是把让EZS通过欧洲安全标准（欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准、E-NCAP碰撞测试、美国UL2580电池标准等）的成本更多地转嫁给了英国、泰国、印度等地的消费者，从而让其国内的售价更实惠。

打入欧洲市场，说明了些什么

前段时间宝马的研发总监Klaus Frölich说了这么一句话：“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”据我的调查，英国本土并未有像国内“限牌限行”般强硬的方法去推广新能源汽车，只是规定购买 CO2 排放量小于 75 克/公里的电动汽车，最高可以获得 5000 英镑的购车补贴，并免征汽车燃油税、汽车消费税等鼓励的方式去让消费者接受纯电车。即便没有硬性政策，右舵版的EZS也已经在海外收到了两百多张订单。

反观国内，像是北京地区，找出一款自己喜欢又相对靠谱的纯电车却成为了许多人的刚需。EZS能通过英国等地的标准（包括欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准、E-NCAP碰撞测试、美国UL2580电池标准等），打入到他们相对成熟的汽车市场，相信它离成为人们心目中的“靠谱纯电车”，又缩短一些距离了吧。