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东风日产轩逸首试:一张天籁的脸,一颗家用的心

新车评网   作者: XCP柳笛 +关注   2019-06-26   评论 (0)

东风日产轩逸首试:一张天籁的脸,一颗家用的心

撰文、摄影:柳笛


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写车评之前,先给大家讲两个故事。

东风日产轩逸首试:一张天籁的脸,一颗家用的心

今年上海车展,路过日产展台,往里一瞧,瞥见稀饭站在疑似天籁旁边。我当时一愣,这都什么年月了,为什么要在车展上再拍一遍天籁呢。走进一看,哦,原来是新轩逸。从上海回来,编辑部团建吃小龙虾,出门又瞥见一辆黑色日产。再一愣,新轩逸开始销售了吗?同事立马怼过来:这哪是轩逸啊,这是天籁。

两个发生在我身上的故事说明了一件事儿,天籁和新轩逸太像了。

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家族化风格,让两个级别的车长得太像,终端市场必然会出一个问题,小的向上攻击。通常来说,这个问题厂家也没法左右,市场的一般选择是——小的如火如荼,大的......小的之所以风声水起,是借着大哥的设计,得到“以假乱真”的高级感。新轩逸靠着这一招,拿到了形象Buff,把它跟朗逸、雷凌摆在一起,做一个高级感排序,答案应该是这样的:轩逸=朗逸>雷凌。

一个讲运动感的轩逸?

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一个讲运动感的轩逸,这是我在试驾宣讲会上听到的高频词汇。运动感,放在过去,是跟轩逸八竿子打不着的三个字,新车就能联系上了吗?

看外形,是联系上了。新轩逸的宽度增加55mm、车高降低56mm、重心降低17mm,运动感是从低趴的风格里油然而生的。溜背的造型和和悬浮式车顶的设计,进一步强化了这种感觉。可从诞生就誓要把家用玩的风生水起的轩逸,真的能和这份外来的感觉无缝链接吗?

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不能。低矮的车身、快速溜背的造型好看是真的,毫无意外地付出空间的代价也是真的。一般来说,轿车,就算是A级车,都会把第二排车门后角尽量挑高,增加乘客上下车的开口面积。轩逸上的溜背造型,收窄了乘客上下车的头部空间,这是我从新车上体验到的一点不便。

日产式的运动?

造车是权衡、选择、舍弃的复杂问题。设计师在更美观和更实用之间,做了“任性”的选择。可到了驾乘风格运动或者舒适的抉择,他们还任性的起来吗?

东风日产轩逸首试:一张天籁的脸,一颗家用的心

老款车型瘦高、底盘不讲求支撑、转向不讲求手感,驾驶感受,似乎在当年的开发排序里,放在了靠后的位置。现如今,走老路、不讲驾驶肯定是不行的了。这是丰田宣传TNGA低重心带起的风潮吗?我不这么认为,新生代的年轻消费者,就好这一口。总结日产在轩逸上的针对性改变,大概有几点:加宽车身、降低重心、增强刚性。这些变化映射在驾驶上,是让人感觉新轩逸脚底有根了,过弯不再忽忽悠悠。

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细致的体会整个底盘,日产其实给变化设置了底线——不能影响舒适性。就像前面提到的,新轩逸的根,是通过缩短悬挂行程、降低车身高度得来的。而滤震,依旧是前段柔、后段上支撑的风格。回答开头的问题,日产在风格问题上,并不想冒险。他们说的运动,更像“左右讨好”的运动,内核是相对老款好开了很多很多。

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底盘整体风格没变,在细节的处理上却有了不小的进步。温柔前段不再模糊,你能体会到压过细碎颠簸时,悬挂快速过滤营造出的韧性;从前段的柔、到后段的硬,中间过渡更线性,虽说最后的结果,依旧是过大颠簸时震动明显,但线性带来的可预知感,让这些震动不再像老款那么突兀。如果从运动和舒适两个维度分别给新轩逸排序,我认为是这样的:

舒适——普通版雷凌=朗逸>轩逸

运动——运动版雷凌>轩逸>朗逸

狡猾的丰田,在新车上开发了两种不同的底盘,且都做的很好,那正好卡在中间的轩逸,是不是在讨好两头都想照顾的消费者呢?

以后有惊喜?

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动力总成没有质变,只有小升级。试驾结束后,我给日方工程师传了纸条,Turbo engine in the future?答案是:No. 既然没有,我们专心谈谈动力小升级。

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发动机依旧是HR16 1.6L自然吸气发动机,内部代号变成第三代。厂家宣称的调整有不少,像什么镜面熔射缸孔技术、电动VTC等等,标称功率、扭矩分别提升到102kW和169Nm。但是我觉得,新车绝对加速能力并没有提升,跟雷凌1.2T也基本一个水平上。尽管如此,还是重点表扬的是日产的CVT变速箱。响应真的是快,一踩油门,转速嗷一下上去了,一松油,转速呼一下就下来;稳住三分之二油门,你还能看到转速上到4000rpm后、瞬间回落到3000rpm,以此模仿AT的节奏感。如果给CVT模仿能力排一个榜,日产的绝对是第一位的。试驾之后的Q&A环节,不少媒体问起为什么没给轩逸添一套涡轮增压机。厂家的说法是,在开发时,优先考虑的是燃油经济性和耐用性,所以只是给原有的动力进行了升级。不过日后会有惊喜,Note同款的e-POWER混动系统会被导入国内。按理说,不论动力性还是经济性,e-POWER都会比现有的1.6L自吸有很大提升。

还有哪些优势

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说优势的话,内饰算一个。如果不考虑材料的使用,只看设计。新轩逸的内饰,完全能放在更高级别的车型上。但是图片里展示的双色拼接,应该只出现在顶配车型上。如果配色回归纯黑或者纯白,有些担心高级感会打折扣。

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第二点是整车的隔音水平。去年我们做过这个级别的六车对比,NVH表现最好的就是轩逸。新车在隔音上,主观感觉较老款又有进步。哪怕快速走在粗糙路面上,高频噪音被抑制的很好。不输B级车的隔音表现,可以作为新车的一大卖点。

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座椅非常舒服。日产柔软的座椅填充在轩逸上发展到了一个极致,车展上静态乘坐,会担心软糯的表面材料缺乏支撑,长途乘坐腰疼。今天在车上或开或坐呆了一天,过去的担心大可以放在肚子里。论舒服,还是日产家的座椅强。

有哪些亟待改善

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空间表现一般。根据我们的实测数据,轩逸的后排乘坐空间好于雷凌,但是跟朗逸、思域还有差距。这就有意思了,主打性能的思域空间最大,主打全能家轿的轩逸空间一般,消费者在选车的时候,会不会陷入两难的境地呢?对家庭用户来说,轩逸不够大的后排会让人心生遗憾吧。

东风日产轩逸首试:一张天籁的脸,一颗家用的心

东风日产轩逸首试:一张天籁的脸,一颗家用的心

配置不够高。在新轩逸的宣讲会上,厂家说新轩逸在CMF平台上构造,这个平台的零部件通用率达到85%,比TNGA还高10%。有了这个数据基础,我的第一反应是,高通用率带来的成本压缩,应该可以反哺到配置上。看到顶配实车略微失望,没有电子手刹、没有CarPlay、副驾手动调节、后排无USB充电口等等;轩逸的主动安全配置包括超视距碰撞预警、油门误踩纠正等,但没有ACC自适应巡航,是跟竞品相比时的硬伤。消费者不能从明面上感受到平台化带来的优势。现在轩逸还没有公布价格,希望在最后一锤上,厂家可以给我们惊喜。

A级车市场真热闹

雷凌、轩逸接连上市,今年的A级车市场热闹起来。朗逸、思域、雷凌、轩逸四车混战,简单总结一下几款车的优势,

朗逸:做工好、有高级感、配置选择聪明;

思域:动力强、空间大;

雷凌:有双擎、底盘好、主动安全配置高;

轩逸:外观内饰高级、隔音棒。

几款车都有非常棒的购买理由,说真的,让我选,我也没法一下子挑出最好。只能告诉大家,都去试试,找出那个最适合自己的。


【东风日产轩逸首试印象】

突出优点:外观高级;内饰设计高级;座椅舒适;变速箱响应快;隔音好。

主要短板:绝对动力一般;顶配配置不够高;空间无优势。


【新车评推荐等级(初评)】

东风日产轩逸首试:一张天籁的脸,一颗家用的心
说明:新车还未上市,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签   东风日产   轩逸

更多>>东风日产-轩逸 车系图片

参数配置轩逸

官方价:0.0 - 16.15万

排 量:-

变速箱:-