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全新一代奥迪Q3 45TFSI 性能测试:从PQ35到MQB的蜕变

新车评网   作者: XCP陈列 +关注 XCP柳笛 +关注   2019-05-09评论 (0)

概述:焕“MQB”一新奥迪Q3自13年国产后,一度成为了许多消费者触碰豪华品牌紧凑SUV的最低门槛。不过多年过去了。尽管一汽奥迪曾经推出多次改款,对老款Q3进行小修小补,但无奈老旧的PQ35潜力有限,在面对市场冲击的

关键词:   全新奥迪Q3   性能测试


概述:焕“MQB”一新

全新一代奥迪Q3 45TFSI 性能测试:从PQ35到MQB的蜕变

奥迪Q3自13年国产后,一度成为了许多消费者触碰豪华品牌紧凑SUV的最低门槛。不过多年过去了。尽管一汽奥迪曾经推出多次改款,对老款Q3进行小修小补,但无奈老旧的PQ35潜力有限,在面对市场冲击的情况下,竞争力逐渐下降。于是,基于MQB平台的全新奥迪Q3就顺应而来了。

全新一代奥迪Q3 45TFSI 性能测试:从PQ35到MQB的蜕变

全新的奥迪Q3提供了1.4T及2.0T高低功率的三款发动机可选。1.4T发动机跟老款一样(最大功率110kW;最大扭矩250Nm),而2.0T低功率(最大功率137kW;最大扭矩320Nm)相比老款提升了5Kw的最大扭矩。这次我们测试的车型,则为全新的2.0T高功率版(最大功率162kW;最大扭矩350Nm)尾标为45TFSI,与之匹配的是代号为DQ500的七速湿式双离合,还拥有quattro全时四驱系统。

加速&刹车测试:(加速:8.12s/弹射:7.13s

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常规起步,车辆停稳后开启运动模式,直接油门到底。全新奥迪Q3上在全时四驱系统的加持下并没有出现打滑的情况,车身以一种比较平稳的姿态冲出去。

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(奥迪Q3 45TFSI quattro 0—100km/h加速时间:8.12秒)

由于是湿式双离合的原因,换挡速度偏向平顺(相比较于干式双离合),可以看到初段加速的G值都不超过0.3G,所以在正常起步的情况下初段给予的冲击感不算太强,起步1秒后熟悉的推背感才会准时出现。最终我们做出的百公里加速成绩为8.12秒。作为参考,我们在同样场地做出的XT4 2.0T四驱版加速成绩为8.39秒

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弹射起步方式,关闭车身稳定系统,挂到运动模式后,奥迪Q3最高支持3200转的方式起步。待到转速稳定后,松开刹车,奥迪Q3依旧是不会出现轮胎打滑的情况。

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(奥迪Q3 45TFSI quattro 弹射0—100km/h加速时间:7.13秒)

轮胎不打滑,抓地力好的轮胎是一个帮手,但主要功劳还是由于四驱系统的协助,保证初段动力分配的合理,避免出现过多的动力耗损。所以四驱的Q3弹射模式起步并不是像箭一样瞬间发射,反而会先以一种相对平稳的状态动起来,待大约0.5秒后,可以明显感觉到四驱系统的全面介入,整个2.0T发动机的潜力会在此刻得到最大的爆发(瞬间冲到0.9G的G值)。最终我们的出的百公里加速成绩为7.13秒,与官方宣传的7.4秒高度接近,表现相当优秀。

全新一代奥迪Q3 45TFSI 性能测试:从PQ35到MQB的蜕变

全新奥迪Q3在紧急制动的情况下,整体姿态控制得一般般,特别是尾部的姿态会显得有点夸张。当然以奥迪多年来在性能车系列的深耕,对于刹车的调校还是不需要担心的,虽然车外姿态稍微有点夸张,但无论是相对线性的刹车踏板还是介入及的ABS,都足以让驾驶员获得不错的信心。

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(奥迪Q3 45TFSI quattro 100——0km/h制动成绩:33.96m)

测试车型搭载的是规格为235/50 R19的固特异EAGLE F1 系列轮胎,作为一款抓地性能极好的轮胎,为奥迪Q3优秀制动成绩立下了良好的基础。在多次制动测试过程中,我们发现其成绩范围稳定在34~37m之间,并没有出现明显的热衰减,最终得出最佳的制动成绩为33.96m,(作为参考曾经测试过的宝马X1为38.4m,凯迪拉克XT4为36.1m)在同级里面表现拔尖。

油耗测试:一样的尾标,不一样的能力

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全新一代奥迪Q3 45TFSI 性能测试:从PQ35到MQB的蜕变

45TFSI的奥迪Q3,跟45TFSI的奥迪A6L,有着同样的尾标,能力值却是不同的。特别反映在油耗测试环节,差值尤为明显。问题大概出自两方面。第一、MQB平台2.0T四驱车型,通常匹配DQ500 7速双离合变速箱。这个系列的产品跟更高级的DL、或者听起来“低一级”的DQ381相比,日常驾驶的平顺性、或是反应在油耗上的使用效率,有不小的差距。尤其是和四驱系统匹配后,差距进一步被放大。

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第二点是启停系统的工作效率。奥迪车给人的一贯印象,是“无节操”的用启停。常常是车还没停稳,发动机已然停机。配了12V或48V轻混的奥迪尤甚(轻混系统确实是低成本降低油耗利器,这点可对照A6L),Efficiency模式下松油门滑行,发动机也可以在悄无声息间停机“偷懒”。在Q3的市区油耗测试过程中,我很惊奇的发现,这竟然是一台不爱启停的奥迪。甚至连续行驶一段时间,电瓶都蓄不足气支持一次启停。这种不奥迪的现象,常常让我不自觉深踩两脚刹车,看看是不是因为自己的脚力没到触发标准。

有了这两点对于油耗不利的因素,哪怕新款45TFSI奥迪Q3尽可能让油门头段不敏感,压制驾驶者呼叫动力的激情,但是最后的成绩很难称得上理想,市区实测12.45L/100km、高速实测8.1L/100km的油耗数据。

跟宝马X1 xDrive 25Li比(市区实测10.6L/100km,高速实测5.6L/100km),也丝毫赚不到便宜。

噪音测试:

全新一代奥迪Q3 45TFSI 性能测试:从PQ35到MQB的蜕变

(同一场地、不同时间、仅供参考)

豪华品牌对于质感的把控,往往是先从隔音开始。如果把素有“深海静音”的凯迪拉克拉出来,奥迪Q3还存在一定的差距;而跟同价位的水桶王宝马X1相比,几乎是不相上下的。从主观方面来说,在高速巡航的过程中,底盘对于路面噪音过滤得不错,只是受限于SUV的造型,100km/h往上的速度区间,A柱的风噪还是会有点明显。

全新一代奥迪Q3 45TFSI 性能测试:从PQ35到MQB的蜕变

其次就是19寸大轮圈+注重抓地力的固特异EAGLE F1轮胎,就已经注定安静只是个奢望。也就是说,全新奥迪Q3的隔音水准跟同出豪门的对手相比,算不上拔尖,但也不会垫底。想要安静?换套静音胎吧......

总结:

全新一代奥迪Q3 45TFSI 性能测试:从PQ35到MQB的蜕变

全新的奥迪Q3换代,从字面上可以简单概括为“PQ35到MQB的质变”。而这简单的几个字,背后却带来更大的尺寸、更合理的人机工程学,更优秀的行驶质感。对于奥迪Q3来说,它完成了自我变革,但对于奥迪来说,面对市场上如此多的新对手,不能靠老款的诱人优惠幅度,奥迪Q3能否继续撑起自家紧凑SUV的销量门面,尚待观察。

标 签   全新奥迪Q3   性能测试