娘炮靠边！我们远赴摩洛哥，只为这四个越野硬汉

纳瓦拉有在国内的郑州日产生产，大家也不会陌生，在各种企业机关的工作车车队里，纳瓦拉所占的比例是很高的。可以说在国内这个级别的皮卡里，纳瓦拉几乎是在做独门生意，除了五十铃的D-MAX会抢走它一点点的市场之外，它几乎是毫无对手。

而在全球范围内，纳瓦拉也是日产LCV的销售主力担当。我们前面讲过，北美皮卡市场，日产的主力产品是泰坦；而在北美以外的国家，就都靠纳瓦拉了。这台车除了在中国生产以外，还在泰国、墨西哥、阿根廷、西班牙的日产工厂中生产。我们这次试驾的这批车，就是西班牙生产的欧洲版车型。

这次我们试驾的纳瓦拉，更加特别的是，它是一个官方改装的特别版本，叫纳瓦拉AT32。这个车型的轮胎、悬挂系统全部经过了升级，并且标配了后差速锁（还可以选装前差速锁），具备了更强的越野能力。当然了，它的售价比普通版本也贵了很多：普通版本的纳瓦拉售价不到2万欧元，而这台纳瓦拉AT32要价6万欧元。日产最早应该就是想造这个车出来玩玩票，所以就定了个几百台的限额，但没想到后来这个车很受市场欢迎，他们现在就没想着要限量了，订单来多少就造多少。

和我们国内常见的汽油纳瓦拉不同，海外版的纳瓦拉，柴油发动机是主力。这次试驾的车型配备2.3L柴油发动机，这台发动机的运转异乎寻常的细腻，坐在车内，几乎能让你很难断言它是汽油机还是柴油机，因为它很安静和平顺。在我们这次试驾的路况中，柴油发动机的动力优势也能得到很好的发挥，在沙漠赛段试驾时，柴油发动机可以提供更强大的扭矩，让纳瓦拉攀爬变得更轻松。至于越野能力，除了动力方面的劣势之外，纳瓦拉几乎和泰坦这个老大哥没有差别，因为它的通过性能同样很好、四驱系统也非常高效。

但在第一天试驾之后，我就觉得，纳瓦拉比泰坦更好开，两台车给我选，我会优先选纳瓦拉来开。原因主要有几个：一，泰坦的体型，在摩洛哥的公路上显得过分庞大，每次进入市集，或者在公路上会车，泰坦都会让人比较紧张，纳瓦拉就得心应手多了。二，纳瓦拉的转向更偏向传统越野车，虚位偏大，这在越野路段是一个优势。三，泰坦在公路上高速过弯时会让人信心不足，纳瓦拉的悬挂支撑更好（当然有可能是AT32版本强化悬挂之后的结果），给人信心很强，几乎都已经不像一台卡车的感觉了。

最后的结论是，在国内，如果你的工作或生活不是那种经常需要拖曳大物品的，又或者你对动力的需求不那么极致，那么买台纳瓦拉来用，比去买台平行进口的美式大皮卡要更好用一些。那些美式大皮卡，确实就是针对北美路况来设计的。在国内除了装X属性之外，其实并没有多大作用。