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谁更适合五口之家:30万最强SUV/MPV/旅行车对比

新车评网 作者: 赵萌 +关注 XCP裘立志 +关注    评论 (0)

这次,我集齐了目前市面上30万左右各种级别的标杆车型:MPV的代表别克GL8;SUV的代表丰田汉兰达;旅行车的代表大众蔚揽,通过横向对比来看看这几类车,到底哪个才是最适合像我这样典型的五口之家的日常出行。

说完装载,咱们再聊聊乘坐体验方面的差别,这部分我们将分为静态和动态来说明。

静态体验:

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先说排第一的GL8,首先它的第二排座椅是三辆车里最舒服的,完全就是两张独立的头等舱,并且高配车型还装备了加热、通风、按摩等功能。即便是待遇相对较差的第三排现在也装上中央扶手了,舒适度已经和汉兰达的第二排相当了。但问题是GL8的第二排只有两张座椅,按中国人的习惯,家里最重要的小孩一般会被安置在第二排,那么谁去第三排将会是一个严肃的问题。

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汉兰达的后排座椅平整的像一张沙发,躺在上面睡觉都很舒服,再加上汉兰达的横向宽度足够,容纳下三个成年人没有问题。而且因为座椅足够平坦、地台近乎全平,5人座状态下汉兰达的第二排每个人的体验都差不了太多,一家五口人坐进去都不会有太多怨言。但和GL8比,汉兰达的差距还是体现在,三个人缺乏各自独立活动的空间,因此整体体验是略逊色于GL8的。

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满座体验排最后的是大众蔚揽,蔚揽的后排其实坐两个人是相当舒服的(包括腿部空间也比预期要大),但后排满座三人却很不友好,一个是因为中间地台的隆起太高,一旦小孩超过了坐儿童座椅的年纪,腿将会无处安放。二是蔚揽过于追求座椅的包裹性,导致座椅的侧翼很厚很宽大,让本来宽度还不错的车内空间被两边的护翼占据了,人坐上去也会不由自主的往中间滑,所以蔚揽的第二排在满坐三人的情况下,其实每一个人的舒服度都不是很高。

动态体验:

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动态乘坐体验部分,我们认为得分最高的还是别克GL8,新GL8换了四连杆独立后悬挂后,行驶品质继续保持在了一个非常高的水平,第三排的滤震质感和前两代比有了明显提升。和另外两辆车比,GL8有三点明显的优势:一个是无论任何环境下,整车对路噪、风噪、环境噪音的隔绝非常出色;另外底盘体现出了很高的适应性,无论是乡间小路、城市道路抑或是高速路况,GL8都能将颠簸过滤的很干净;最后内部活动空间够大,所以坐着它长途不容易疲劳,这也容易理解为什么酒店喜欢用它来接送机了。

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汉兰达的乘坐体验也很高级,它的行驶质感高级得犹如一台升高版的皇冠,具体表现在对路面冲击的隔绝感非常好,对于细微的路面瑕疵,汉兰达能直接将此屏蔽掉。当有稍大的路面冲击,来到车厢后被削弱成一道小涟漪。这种隔绝感是通过软悬挂的设定和更好的底盘隔音来达成的。但汉兰达有两点不如GL8:一个是变线或者转弯时,后排能明显感觉到高重心所带来的侧倾,让人有种晃晃悠悠的感觉;另外就是满座5人的状态下,第二排的活动空间非常小,长途乘坐还是容易疲劳。

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三台车里动态乘坐体验相对较差的还是蔚揽,蔚揽的底盘调教明显没有针对中国路况进行优化,是很适合欧洲弯多路好的情况,但对国内的路况来说,即便将DCC悬挂调到舒适模式,还是显得太硬了。一走上满布裂纹的国道,立即就能感受到无数的零碎震动,过减速带也是蹦蹦跳跳的,抗颠簸能力很差,所以坐在蔚揽的第二排长途走在路况不佳的地方,其实还蛮辛苦的。

但蔚揽的过弯能力和汉兰达完全呈现出了两种极端,在限速范围内过弯,整个车如同轨道车一般贴合在自己的车道内,车内的乘客能感受到明显的离心力,车却不会有任何的晃悠,这可能也是蔚揽将座椅的护翼设计得那么高的原因。

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