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反手给唯平台论者一个耳光 试驾哈弗H7/H7L

新车评网  作者: CH陈函 +关注   2017-07-13 评论 (0)

这次哈弗H7/H7L在千岛湖的试驾可谓一波三折,不断地给我惊喜又让我失望,最神奇的是同时体验到哈弗H7和H7L,竟然发现他们兄弟俩性格迥异,到底是怎么回事,且听我细细道来。场地试驾,难言尽兴上午安排的是场地试驾,

关键词:   H7   H7L

反手给唯平台论者一个耳光 试驾哈弗H7/H7L

这次哈弗H7/H7L在千岛湖的试驾可谓一波三折,不断地给我惊喜又让我失望,最神奇的是同时体验到哈弗H7和H7L,竟然发现他们兄弟俩性格迥异,到底是怎么回事,且听我细细道来。

场地试驾,难言尽兴

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上午安排的是场地试驾,常规的直线加速刹车、绕桩、自动泊车、盲驾项目,试的都是2017款红标H7。由于场地长度不够,直线加速和紧急刹车合起来只有不足100米的距离,之前阿山试驾也说过这台车的2.0T发动机匹配6速湿式双离合,在2000转以前非常慵懒,过了2000转又突然进入狂暴模式,这么短的距离,狂暴模式刚开始就结束了,绕桩也是同样的问题,玩得不够尽兴,也没有着重突出H7的优势,着实让我有些失望。

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完成了场地试驾,终于可以开着H7自由地驰骋在美丽的千岛湖畔。一开始我是坐在后座,座椅宽大、柔软舒适,调到最躺的状态欣赏着窗外风光真是一种享受,打开中间扶手的杯座盖板,将外带的咖啡杯放进去,稳妥得让我顿时心生好感,这个设计真是贴心,杯座又大,挡板又高,放杯装饮料完全不担心会洒出来。再摸摸门板扶手和中央扶手柔软的皮质,躺在座椅上双手靠在扶手上一定很舒服,咦,怎么姿势这么奇怪,双手岔开到像只鸡才能同时靠到两个扶手。只能怪我身材不够威武雄壮,要是阿山或者庆哥坐应该没有这个问题吧。

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再看看周边,B柱上有一上一下两个把手,方便老人小孩上下车,这个设计非常贴心。后排独立出风口,空调够强劲,好评。总的来说,H7的后排空间、座椅舒适度和内饰做工用料在同级别中都属于优秀水平,加上整车隔音不错,坐在后排还是非常舒适的,就是缺少了USB接口或12V电源,不能肆无忌惮地玩手机。

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移步到前排,一坐上驾驶座我就发现不对劲,场地试驾时间匆忙,没有发现H7驾驶座的座椅上背部太突出,导致头要使劲后仰才能靠到头枕,怎么调都调不好。而且座椅太宽导致包裹性并不是很好,想要将手靠在扶手箱上,座椅右侧的包裹还挡着手。好在座椅材质和后排一样柔软舒适,带有6向电动调节和电动腰托,头部以下的舒适性还是有保障。

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再玩一玩中控,界面清晰,反应快,上手难度不大,好评。全液晶仪表看起来很酷炫,反应也几乎没有延迟,兼具美观和实用性,可是控制按键的逻辑有点奇怪,方向盘左侧下方的返回按键是切换选择三个仪表,上下拨杆却不能调节仪表内容,而是通过拨杆上下的按钮操作,一开始总是误触,需要一段时间适应。液晶仪表提供三种主题界面可选,在发动机熄火时才能调节,显示效果非常不错,长城在内饰高级感的营造上确实功力深厚。

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再看看中央扶手位置,电子手刹、自动驻车、防碰撞预警、车道保持一应俱全,居然还有个驾驶模式选择,抱着好奇心,选上“运动模式”,我就挂挡起步了。油门响应也不见得变得灵敏,可是方向盘却突然重得如同健身器械,转向也一改场地试驾时的迟钝,车头的反应敏捷得就像换了台车,虚位也变得非常小,稍稍转过一个角度车头便迫不及待地响应。控制好油门,配合方向盘换挡拨片,让发动机转速一直保持在2000转以上,此时的H7同时兼具动力与操控,变得十分好玩,我竟然在千岛湖边上的蜿蜒小路开出了快感,看到弯就忍不住想更快地进入。虽然H7的重心比较高,侧倾比较大,但是高速进弯寻迹性却能保持得很好,就算已经响胎推头,也感觉方向在可控的范围,ESP的介入也非常柔和。

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就在我沉迷在驾驶中无法自拔的时候,却发现中控屏幕在大太阳底下什么都看不见,把亮度调到最高也很难看清……

强行加料试驾H7L,竟然有意外惊喜

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本来这次活动一个媒体只安排一台车进行试驾,大部分是红标H7,只有少数几辆蓝标H7L,试完H7之后我又忍不住要了一台7座的H7L,在30多度的室外足足等了半个小时,才等到一台试驾车。

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打开车门的一瞬间,我就发现了这两台车除了外观和座位布局,竟然还有这么多不同。首先,H7L遮阳帘采用了更厚遮光性更好的布料,隔热效果比H7上的网状遮阳帘好很多。坐上驾驶座,竟然能靠到头枕,座椅的上背部并没有像H7一样凸起,乘坐体验好了不少。H7和H7L的座椅应该是通用的,不过这台H7L并没有选装腰托,而H7高配车型是标配腰托的,所以不知道是带腰托的座椅造型有问题还是我试的那台H7的个体问题,只能下次再验证。

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而在H7上太阳底下看不清的中控屏幕,在H7L上却完全没有问题。H7L的中控屏亮度更亮,底色也由黑灰色变为蓝色,对比度更强,除此界面什么的都没有差别,依旧反应灵敏,好用。

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到了第二排,一眼就看到H7L的出风口下方多了一排控制按钮,可以独立控制后排空调,后排座椅也可以前后调节,舒适度也仍然保持了高水准。试了一下第三排座椅,进出便利性相比竞争对手GS8和CS95要差一些,主要问题是后门开口高度不够高,进出容易顶腰。不过得益于比较柔软厚实的坐垫,主观感觉乘坐舒适性与CS95相仿,好于GS8。整个静态体验H7L给我的感觉非常好,解决了几个H7上的小毛病,整体更加舒适、实用。

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同样选择“运动模式”,H7L方向盘的变化和H7几乎完全一致,但是油门却明显变得灵敏,而且巡航转速明显拉得比H7更高,一直处于2500转至3000转之间,无论是起步还是中途加速,动力响应都比H7要来得积极。就算切换回普通模式,也不会像H7一样精神分裂,H7L的6速双离合在低速时候的升挡要比H7更慢,油门响应却要快,这样的调教让发动机更多更快地进入高扭转速区间,虽然还是能在2000转时感觉到加速度值的升高,但是动力的平顺性已经远比H7好得多!长城这样做的主要目的可能是因为H7L车身更大更沉,所以需要保证低速时的动力响应,最终间接解决了平顺性问题,否则很难解释为什么H7不采用相同的调教。

连随行的教练都能说出这两台车动力平顺性的差别,甚至他们还拿两台车比过红绿灯起步,体型更大的H7L在初段竟然比H7还要快。但是当你将油门踩尽,H7在80km/h之后仍然有冲劲,二挡切换三挡还能有明显的冲击力,H7L就显得比较疲软了,变速箱升上三挡就明显泄力了,两辆车虽然用的是完全相同的动力总成,性格却有如此大的差异,等有机会一定要拿两这台车测一测加速性能作对比。

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由于H7L加长部分都在后轮往后,开起来就像后面带了一个大尾巴,每次转向都感觉后轮不如H7那般灵巧,底盘虽然还保持了不错的厚实感,但是过一些烂路的弹跳动作也比H7要多。开着H7L你不会想去激烈驾驶,这是一台照顾乘客多于驾驶者的车。


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完成了这一天的试车,我心里一直纠结着为什么两台车的优点不能整合整合,一些细节为什么不能再优化优化,长城明明有这个能力去做一个更完美的产品。以长城现在的实力,随便拿台车出来都不会差,但是要将七八十分的产品做到九十分,不仅需要不断地技术积累,还需要注重细节的优化。

同时,H7和H7L也打了许多“唯平台论”者的脸,别说同平台的车不一样,连换个壳尾标多个L的两台车都能调出这么多差别,你还纠结什么ES和凯美瑞同平台,途昂和高尔夫同平台?一不一样,亲自试了才知道。

来源:新车评网
标 签   H7   H7L
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