别人出国留学，我就出国深造冰雪驾驶（附S4 avant首试）

这次课程的“教具”是奥迪S4 avant，大陆还没有得卖，但可以参考一下台湾地区售价，折合人民币约76万。除了在冰雪赛道上驾驶之外，每天还驾驶着它往返酒店和场地，算是来了个简单的试驾。先说一下基本面，3.0T V6发动机搭配8AT变速箱。以前奥迪的3.0T是个“骗局”，实际用的是机械增压，而S4 avant则是如假包换的Turbo，为双涡轮增压，0-100km/h加速仅需4.7秒。 键盘侠会说，涡轮相比机增会有涡轮迟滞问题，这个担心全然多余，3.0L的基础排量下，哪怕涡轮被屏蔽，依然是台快车。

伪车迷说起奥迪，都喜欢摆出一副不太欣赏的颜面，可是对于大部分人来说，奥迪性能车其实是三驾马车中最合适的选择。尤其是上个世代的较量，即大家津津乐道的奥迪RS5 Coupe、奔驰C63 AMG和宝马M3。奔驰C63 AMG的动力非常暴力，粗鲁人去开分分钟会把车给撞报废。宝马M3则是高手向的车型，普通人开台当时的335i Coupe绝对顺手很多。至于RS5 Coupe，可以视为无门槛，几乎每个人上车就能直接开得脸带微笑，误以为自己真有驾驭大马力车的能耐。

既然连RS都如此亲民，那就更别说S系列车型了。奥迪是个套路很容易被看穿的品牌，S4 avant在没试驾前，已经大致能想象出它的感觉。驾驶上把它当成A4 avant的3.0T版本，已经八九不离十了，方向盘也是奥迪那种轻而无反馈的手感。因此一直有人觉得，奥迪的S仅是介于普通车和性能车之间的产物，不输于性能车范畴。S4 avant有别于普通A4的主要方面，在于排气声会调剂一下气氛。奥迪调排气声也是很套路，怒吼后会伴随几下啪啪的回火声。这种声浪需要将运动模式下才听到，正常模式下跟普通A4一样斯文。

如果不刻意加速，以日常节奏来开，误以为这是台2.0T车型并非笑话，S4 avant油门反应很温和，动力不会蠢蠢欲动来展现自己，锋芒藏得很深。由于这次的S4 avant装了带钉的雪地胎，走在公路上的颗粒感较强，胎噪密且碎震多。 因此不能告诉大家这台车行驶品质如何，但以过去奥迪S系列的表现来看，滤震舒适感会跟普通版差不多。概括起来，S4 avant可以把它当成一台排气比较带感的A4L。这句绝非贬义，对于日常每年拿来开，这种车才是最符合“什么值得买”的原则。

内饰部分，和国内现款A4L一样。虽然是台偏运动向的车，但舒适配置毫不含糊，前方两座椅都有按摩功能，三区空调、电动尾门等这些也不在话下。只不过有个在国内不大能说过去的地方，就是配置这么高的一台车，竟然没有天窗。

S4 avant的基础是标准轴距A4，后排空间比国内大部分A级车都小。除了抵制加长之外，在国内要显得自己很懂车的话，推崇旅行车也是件政治很正确的事情。自问我自己也很喜欢旅行车，拒绝装模作样，很坦白交待，喜欢仅是源于旅行车线条好看，以及因少见而产生的美。

至于很多人所说的尾厢，以这台S4 avant为例，尾厢深度不见得比三厢车强，而且由于倾斜的车尾走线，能往上堆叠行李的能力很弱。实际上，我觉得叫A4两厢版更为准确。当然啦，也有尾厢确实比三厢车强大的旅行车，例如迈腾旅行、奔驰E级旅行等，可是这类教科书式旅行车，尾部线条 平平直直，并不性感，温度和风度自古两难全。另外，也要考虑到欧洲人的需求，可能要运送滑雪板之类的长形物品，三厢车后排虽然也能放倒，但放倒后跟尾厢连通的口一般很小。

奥迪在三驾马车中，最不受车迷待见，却又最受国内买家待见，跟桑拿完跳冰水的芬兰浴一样，可谓冰火两重天。除了奥迪历史较短之外，还因为奥迪的车开起来非常亲和，有时脾气太好，容易相处，也容易被人小觑。这台S4 avant也是如此，动力虽强，但易于驾驭，没有什么可说的谈资让车迷兴奋。可是回归到实际，我倒觉得这种调性很合理。假如天天开着上下班，谁受得住一冲一冲的动力，以及紧绷得神经紧张的转向比例，见坑势必要躲的悬挂？大部分人其实属于伪性能买家，他们真不需要热血，要的只是外形，以及加速时声势，即使他们口里不承认。