高尔夫、朗逸1.2T车型同登工信榜，国产大众全系换增压发动机

在应对节能和排放法规方面，小排量涡轮增压发动机优势明显。大众已经引入2.0T、1.8T、1.4T等多款增压发动机，目前EA211系列的小排量增压发动机也全线国产化，开始装备高尔夫、速腾、朗逸、波罗等A级或A级以下的车型，取代较老的自然吸气发动机，成为大众未来国产新车的主要动力源。日前，我们获得了高尔夫1.2TSI和朗逸1.2TSI的工信部申报图和新车信息。搭载1.2T动力的两款新车将会近期上市。

高尔夫：

新的1.2T发动机将会取代老旧的1.6自然吸气发动机。高尔夫1.2TSI车型与现款车型基本一致，唯一的区别在于其车尾右下角的TSI标志为同色设计，并未像1.4TSI车型一样字母I为红色喷漆。

朗逸：

新款朗逸1.2TSI则被大众直接划入了蓝驱版，同样出现在工信部的申报信息上。外观方面，我们看到新款朗逸1.2TSI蓝驱版的前进气格栅为四横幅设计，其上还配有BLUEMOTION的字样，其车尾右下角也带有BLUEMOTION标识。与1.4TSI蓝驱版采用单边双出排气管不同的是，新车采用了单边单出排气管布局。

EA211系列1.2T发动机：

包括1.2TSI发动机在内的EA211系列发动机，继承了此前的EA111系列的技术特征的基础上，做了进一步的优化。跟EA111的铸铁缸体不同，EA211发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，这也使EA211减轻了22公斤的重量；将涡轮增压器和排气管集成到气缸盖上，减缓涡轮迟滞效应，减少缸体体积；缸内直喷油压最高可达100bar。不过，可能是出于降低噪音和故障率的考虑，EA211系列发动机改用了正时皮带，放弃了EA111的正时链条设计；另外，海外版本的EA211配备基于可变气门升程结构发展而来的ACT主动闭缸系统（相当于其中两个汽缸的气门换用0角度凸轮，从而实现闭缸工作），这种闭缸技术每百公里至少能再节省燃油0.4升，ACT闭缸技术首次配备在四缸发动机上，非常令人期待。以高尔夫为例，新发动机的工信部百公里综合油耗能降低至5.1升。

由于大众在国产车型上的投入加大，1.2TSI发动机的国产化步伐也快了许多，朗逸和高尔夫7有望成为首批采用这款发动机的车型。在这之后，1.0T发动机也有望引入，廉价车项目将会启动，大众在全系国产车型上都搭载涡轮增压发动机的那一天相信不会太远了。