电动也“套娃”？大众汽车推出ID.5和ID.5 GTX

在燃油车时代，十分彻底的平台战略帮助大众汽车构筑了庞大的产品线。如今，借助MEB纯电动平台，这一幕似乎又将重演

万事开头难，MEB平台的首款车型ID.3可谓是千呼万唤始出来。2019年9月就已经发布的紧凑级电动车经历了软件方面的不少困难，直到去年下半年才开始陆续交付欧洲的客户。对于一家精通传统汽车技术的企业，从头开始研制电子电气架构和底层操作系统确实不是它所擅长的。有传闻说，在最困难的时期，每天会报告多达300个软件漏洞，为此有一万多名工程师在焦头烂额地解决问题。

好在大众汽车最终度过了难关。随着ID.3在欧洲开始交付，并连创销售佳绩，ID.4也顺利地推出，成为ID.家族进入中国市场的第一个产品。在它之后，更大的ID.6分别在南北大众投产，不仅供应中国，据说也要向欧洲出口了。而ID.5的到来更意味着这个纯电动家族轻舟已过万重山。

这一切实际还是平台化带来的优势：尽管前期投入的人力物力巨大，但平台成熟后基本上只需根据市场需求来调整尺寸、设计、配置这些“参数”来形成不同的产品，本质上它们都是同一款车。

ID.5就可以看作是ID.4的Coupe版本，就如同途观X和探岳X之于途观L和探岳。因此在前半部分，两款车基本相同，包括封闭式进气格栅、IQ.Light智能大灯这些家族化的特征，只有保险杠和车门饰板的细节略有区别。而ID.5的后车身则采用了轿跑车式的车顶线条，更加流畅而圆润的轮廓让它的风阻系数从ID.4的0.28降至0.26。

由于纯电动平台的先天优势，尽管ID.5采用了轿跑造型，但是后排的头部空间只比ID.4减少了12毫米，仍然十分宽敞。根据不同的内饰版本，座椅采用了不同的材质，可选装的Top Sports运动座椅靠背顶部带有蜂窝状ID.标识。同时，这款车的内饰工艺精致，用料扎实，549升的行李厢容积也相当充裕。

ID.5的车机软件升级为最新的ID. 3.0版，增加了包括通过“你好，大众”激活的自然语音控制功能，还有自主学习和从云端获取更多信息的能力。而Car2X系统（也就是V2X）不仅可以从其它带有这一技术的大众车型获得实时行驶数据，也可以接收800米范围内交通设施发出的信号，从而提前避开危险区域、交通事故或是拥堵路段。

明年上市的时候，ID.5将提供三种动力系统可供选择，包括单电机后驱版本（128千瓦和150千瓦）以及采用双电机的四驱版ID.5 GTX（220千瓦）。容量为77千瓦时的电池组可以支持单电机版超过500公里的续航里程，而GTX则为497公里。通过新开发的车辆动态管理系统与四驱系统，ID.5 GTX将在大众汽车的纯电动领域开创一个新的高性能时代，它的意义也许就如同四十多年前的高尔夫GTI那样。

目前还没有这款电动轿跑SUV国产化的确切消息，但是从各个角度看都只是时间问题——毕竟，在MEB成功落户中国之后，接下来还有多款车型正在排队等着投产。

本文作者 关柯