跟上特斯拉步伐 自主新势力品牌推出CTC技术平台

不久前，国内自主新势力造车品牌零跑汽车发布了旗下全新电池底盘一体化CTC技术，这个技术与特斯拉目前最新的1680电池将要采用的技术相同，都是将电池、底盘和下车身进行集成设计，以此来实现更轻量化、更高车身强度以及更高车内空间利用率等优势。

据零跑汽车官方介绍，通过CTC技术的应用，车辆的垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%。

其次在续航方面，CTC技术相比传统方案具备更好气密性，配合电池管理系统带来的能耗经济性管理，综合提升整车续航里程10%。

而在性能方面，零跑智能动力CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%。

同时在电池安全、电池寿命、电池性能层面也得到全方位的提升。

所以CTC是什么东西，为什么包括特斯拉、大众、沃尔沃以及类似博世以及部分T1供应商等在内的大企业都选择了这种技术路线呢？

首先我们先来了解一下什么是CTC技术，CTC即cell -to -chassis的简称，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，电芯直接集成到整车底盘，略去模组和电池包。这种技术省略了传统电动车中独立的pack和模组，甚至没有独立的电池包，其中电池的外壳就是车身结构的一部分。

2020年特斯拉电池日上，马斯克用飞机的技术解释了CTC技术：“原本飞机会把燃料箱放置在机翼之中，但为了更大程度利用空间，便拿掉燃料箱，直接用机翼储存燃料，能容纳的燃料便更多了。”这与CTC同理，能布置更多的电芯，续航自然会更长。

我们不妨来对比一下CTC与传统的电池包方案以及宁德时代目前使用的CTP有什么不同。

其实不难发现，从传统方案到CTC方案，新能源车的空间利用率是越来越高，而这也符合目前电池厂商、汽车厂商们为了提升电池能量，从各个角度提升整包能量密度的思考方向。而且通过减少冗余的结构设计，提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构形成互补，还可以使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

所以在零跑的发布会中他们也有提到，在性能方面，零跑智能动力CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH性能也能有所助益。

除了实质性的性能提升外，CTC方案的应用还有助于将车辆的结构平台进一步单元化，从而进一步降低制造成本。马斯克曾表示，采用了CTC技术后，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。

总的来说CTC所带来的好处主要是提升了电池整包的能量密度，同时因为结构上的改变带来了车身刚性的提升，从而带来操控性的提升，然后对于成本的降低来说也有一定的帮助。

CTC技术其实看起来好像很简单，但是实际上需要解决的问题却很复杂，首先是电池与车身的安装方案，电池的防水密封方案，电芯的封装方案，电池冷却方案，以及如何解决电芯作为结构件承载载荷的问题，然后就是CTC量产推向市场以后的电池的可维修性。

其中冷却是CTC技术比较关键的问题之一。由于电芯直接组成电池包，电池包内的空间几乎全部被占据，留给布置冷却系统的空间非常有限，因此在一定程度上增加了电池冷却系统的布置难度。

而对于消费者来说，更加关注到的还是后期维修成本上的问题。CTC技术下，电芯是直接组装成电池包，而且电芯通过胶的封装形成一个高强度的整体，同时又被多层的防护材料包裹，所以在这样的条件下，对于单个电芯是无法进行维修和更换的，如果出现问题，电池包也只能整个更换。

零跑本次发布会上公开的信息还相对有限，更多信息我们我们会持续予以关注，也期待零跑汽车后续发布更为详细的信息。