写在文章前，之所以试驾这俩车是因为有政治任务，为一个杂志撰稿，当然撰稿的内容可能会相对有些偏袒，但是发在新车评的文章绝对是站在中立的角度去感受这两台欧系A级车。

外观方面。致悦其实就是菲翔的两厢版本，个人感觉两厢版本比三厢版本要好看很多。

这个是展厅里的运动版，仪表盘是红色的，设计还算不错。只是两边的水温和油耗表需要小适应一下。

整个中控面板都是钢琴烤漆黑色。样子感觉很高档，不过缺点就是容易留指纹。

整个中控上方就是大面积的真皮加缝线，一个三百元的卡片相机都能照出这种效果来，你们用单反的要有多汗颜啊。

当然我用单反也用了五六年了。

后备箱空间还算可以，挺工整的。

整个车身覆盖件都有真皮缝线。很不错

座椅也是这种红黑相间的，卡片机的缺点就是在光线暗的时候噪点有点大了。

运动版的轮胎采用的是普利司通的，后备胎还是全尺寸的备胎。

整个是普通版的试驾车，和运动版的区别主要就是缝线变成了白色。

外观还是很犀利的，具有一定的攻击性。

车尾的灯与车头进行了呼应。

高配还有无钥匙进入，和无钥匙启动。

高配的变成中控变成了一整块液晶显示器，触感灵敏度还算不错。整体也很协调。

外观就简单的介绍到这里。由于致悦是新上市的车，所以照片我多拍了点，C4L的照片我就不多说什么了。

就简单的拍了些照片，内饰实际看比照片看没有那么多高级感。可能是新车的原因。试驾车上的膜我也没有敢揭，就这么样凑合着看看吧。

============================================================================================================

看完了外观，下面说一说重点方面的，舒适度和驾驶感觉。

致悦：舒适度，我个人的感觉还算不粗，座椅调节很容易就能找到合适的坐姿。虑震方面还算可以，有一定的厚实感，操控方面由于采用电子助力转向，低速的时候特别特别的轻。优点是是操作省心方便，缺点是太没有路感了。等速度上来后方向盘的转向质感还算恢复正常了。转向力度和转向回馈都挺不错的。

动力方面，1.4T的加速感觉挺够的，涡轮高转的时候动力十分充足，涡轮介入后的声音也很好的，有种浑厚的感觉。

变速箱换挡速度速度挺快的，也挺平顺的。

特意试了试双离合的低速换挡动作如何，把车速控制到20公里以下，然后频繁的踩刹车，然后再加速，低速时候的换挡动作也十分满意，只有驾驶员能轻微感受到换挡动作，没有大众双离合那种低速换挡抖动的现象发生。

关于缺点么。就要说说这个有点神经质的刹车了。致悦的刹车还是和菲翔一样，都是十分灵敏，很容易发生点头现象，最后把试驾车倒回车位的时候，按照正常的踩刹车方式，连续点头了好几次，刹车还是需要很长时间适应的，不过紧急刹车的时候刹车距离还是还是非常满意的。

操控方面过弯极限还算可以，基本达到了主流A级车的水平。如果要是对比C4L还是不如C4L的过弯极限大。

说完了致悦，再说说C4L。

都说C4L座椅乘坐感很舒适，但是当我从致悦上试驾上面换到C4L上，感觉C4L的座椅并没有传说中的舒适。C4L的座椅是表面一层很舒适，下面的一层却很硬，应该是起到支撑作用的，和天籁那种比，虽然也是表面很软，下层支撑很到位，但是天籁的座椅就是非常舒适，而C4L的座椅反而很别扭，从我坐上到开车后又调了两次，算是找到一个相对舒适的坐姿。

虑震方面。C4L的虑震确实要比致悦好一些，总体的差距，把零碎的震动过滤的更干净。质感更好。在过弯极限上C4L也是表现出其优势的一面。高速做S动作车身很稳，极限也很大。

换挡方面，其实并没有感觉爱信的6AT的优势，换挡还是能感觉出来，相对于致悦的七速双离合，动作要大很多。相对比本田的五速平行轴，也没有优势，有点小失望了。

动力还是很充足，1.6T和1.4T的加速感觉上并没有明显的差距，高转的发动机声音不如致悦好听。

转向和刹车手感都回归正常的感受。和经常开的飞度的转向手感基本一致了。主要是指回馈和转向力度上。

有一定需要请教大家，在开C4L的同时在低速总是有种嗡嗡的声音，有点像是电机的声音，不是发动机的声音。这个声音在试驾过程中始终存在，不知道是什么原因。

============================================================================================================

总结，写在最后。

这些是看的见的差距和体验，空间没有体验，这个不做评论。致悦上有同级别很高的配置水平。中上层的操练与动力水平，底盘水平也属于上游。缺点就是刹车，刹车，还是刹车。

C4L总是在网上夸有多么多么的好，但是今天实际体验了下，并没有达到传说中的预期，可能是期望越大失望就越大的原因吧。

除了底盘的优势外，变速箱以及座椅的舒适感相差还是很大的。

有一点关于保养方面致悦是七千公里一保养。每次的费用在四百左右，而同为七千公里一保养的C4L的保养价格，新车评的水平也要接近一千元，在算上油耗的水平差距，以后这俩车的后期费用会差距会越来越大。

还有一点可能大家在配置表上都不会看到这点，致悦的新车味道是我开过的所有车里最小的。同级别本田的味道也比较小，但是还是不如致悦的小。试驾车只有三百多公里，在车内基本闻不到新车味。在试完车后立刻转到C4L上一对比才知道C4L的味道是如此之大，，有点熏人的意思了。

============================================================================================================

PS：不另起一篇文章了，谈谈两个店的销售水平。平时朋友圈里的销售也挺多的，虽然不是销售，总是和他们交流。简单的评价下两个点的销售水平。

菲亚特的销售：一进门就有一个销售过来接待，很热情，问了些问题，回答的也比较到位。试驾的过程中，我问了一些专业知识回答的水平也很不错。这点值得表扬，等我试驾完后，离开店后，还给发了一条关心问候的短信。心里很是激动。

雪铁龙的销售：我进门呆了快十分钟，也没有一个销售过来招待我，展厅里的销售看着挺多的，不过都在前台站着聊天呢。后来是我叫了一个销售，说我要试驾车，才磨磨唧唧的来了一个，不怎么会说话的销售，一问三不知，这个是我对着销售的评价。试驾过程中问什么也说不知道，算了吧，反正我想问的问题我都知道答案，就是想看看销售水平到底如何。这个销售要是我给打分的连40分都到不了……

总体来说作为小众品牌的销售服务和本田丰田这样的大品牌还是有一定差距的。我表弟作为本田的销售，每月都卖十多台车，月月是他们店的销售冠军。本田的整体服务水平要高于菲亚特一个等级，高于雪铁龙至少三个等级以上，可能是个体差异原因。但是车如果卖不好必然和服务水平有很大的关系。

暂时就和大家聊这么多了，关于有些车的偏见，我个人建议还是亲自去试驾一下的好，有些车好，但是不一定适应自己，有些车也并没有传闻的那么差，这就是一天试车的感受。