1、低温保护是什么？

低温保护是日产弄出来的名词，他们有时也称作‘冷保护’（和热保护相对），名字的不一样应该是对日文的理解不同。

东风日产的说法是：“XTRONIC_CVT无级变速器采用的低温保护控制技术可以有效地改善低温环境给机体带来的损伤。它可以智能地在冷机启动初期根据不同程度的低温执行不同的工况程序，在未达到理想工况温度之前通过限制变速器的传动比和发动机的功率输出来避免机体受到较多的损伤。随着机体温度上升保护限制自动解除”。

车友用车体验：cvt的车子在0度以下冷启动后出现低温保护状态，说白点就是变速箱升挡费劲。热车3分钟，根据气温以及行驶里程大概3-6公里，解除低温保护，天气越冷就越严重。2000转，时速20-40。

我的感受：作为车主，我可以忍受40迈以下的行驶速度，但是在低保状态下，如果油门不深踩，瞬时油耗不达到20-30个油，把车从20迈提到30迈也是一个非常费劲的事情。想超过40迈，瞬时油耗30（最大），转数至少3500转以上，发动机的声音很是难听，音量就跟法拉利似的。听着难听的声浪，担心着变速箱和发动机，主动无视他人的目光，好吧！别在和我谈用车体验了。

2、车友们吐槽低温保护不好，是哪里不好？

按照官方说明低温保护是对车辆的“关怀”，作为车友应该很高兴才对，那么车友们的指责又是从何而来呢？

因为:车友们喷的不是低温保护不应该有，而是冷车启动进入低温保护后，‘低保’状态不能及时解除的设计缺陷（日产一直没有承认，也没有说明这到底是不是缺陷），而这个缺陷通过二次启动（手动的重新点火）却可以解除！

3、二次启动是什么意思？

进入低温保护状态后通常需要行驶3-6公里，车辆会自动解除低温保护状态，具体里程和气温的寒冷程度有关。而如果当车辆行使1-2公里，或者等水温有上升后，熄火重启发动机，低温保护状态则直接解除，俗称二次启动大法。

4、东风日产是怎么应对消费者的质疑的？

天空飘过五个大字——那都不是事。

5、问题竟然解决了

这事都2年多了啊，我都不敢相信是真的。

为什么会解决？和国家质检总局有关，内幕不说了。

2012年11月和2013年11月，东风日产先后发布了2个版本软件升级包，以应对消费者的不满。2013年11月版升级后，低温保护bug正式解决。

升级后，低温保护仍然存在，但是车辆冷启动后，慢行驶1-2公里后，自动解除低温保护，不用二次启动了。

当然东风日产不承认这是缺陷，只是升级，还没有升级的说明书！

车友们的猜测是：低温保护是东风日产对vct车型整车的技术设定，不是专门针对变速箱的，这次升级很可能是改变了解除低温保护触发温度的设定值。

6、我的声讨檄文

东风日产，在低温保护技术出现问题后，不积极应对，不顾国内很多报纸，电视媒体，中国汽车质量网，国家315，以及各大型汽车论坛的质疑，采取不受理，不解释的做法，一副“苹果气派”，我是苹果我不会改变的。自己却偷偷的搞升级办法，通过2012年冬季版和2013年冬季版，两个版本的升级，现在已经解决了低温保护的问题，但是直到今日却仍然没有说明此事，为什么会有质疑问题的存在，为什么通过升级改变了车辆的行驶状态，到底升级了什么？搞得所有车友都在乱猜，这样一个汽车厂家刻意隐瞒真像，有何诚信可言？