先说说为啥市面上没有中低价位的完美车型。百万豪车就不用讨论了，价格摆在那里，巧妇+有米=大餐，做到完美相对容易的多。而25w以内的老百姓车几乎都有这样那样的缺点，即使是销量最好或公认优秀的车型。

浸润国内市场多年的洋品牌要技术有技术，要资金有资金，要信息有信息，要经验有经验，我相信，他们完全有能力做出一款完美的车来。可为什么没有那么做呢？我猜原因不外乎两点：

首先，成本因素。中国地大物博人口众多，每个人对车辆的需求和喜好实在是大相径庭，做一辆让50%潜在消费者满意的车不难，做到80%以上甚至更高的满意度就难了。以一辆车做到该级别的完美程度，把众口难调变成交口称赞，碰到的问题和需要克服的困难太多了，这将导致设计研发和生产制造成本大幅增长，最终导致零售价远远高于同类产品，失去价格竞争力。要知道，除了豪华车和超跑等少数车型对价格敏感程度较低之外，中低价位车型的价格水平将直接影响到销量。

其次，一款完美产品将会给自己今后的车型延续和发展制造更高门槛和难度。这个不难理解，因为一代更比一代强，你现在完美了，以后还怎么玩？那不是给自己找麻烦么？所以，我相信其实所有车厂都知道自己产品的缺点，就如同父母知道自己孩子的缺点一样。只是，在不严重或者非必要时，可以忽略它们。具体的量化指标我猜每款车型量产之前都会作一个综合论证，以评估一些已知弱项可能对销售带来的影响并决定是否弥补它。

那么，咱们就不追求完美了，可为什么一线品牌同代的车并没有拉开很大的差距呢？ 这就得从行业的潜规则说起。

任何一家公司，设计规划新的重要产品时都会有两个重要原则：第一是标杆原则，即以目前业内公认最成功的产品作为赶超的标杆，设计时以根据自身能力以局部或整体性能超过它为目标，并争取在一定时间内保持领先。作为赶超方，能在新一代产品中部分或整体超过标杆已属不易，大幅超越的技术可能性不大。第二是适度领先原则，如果我自己就是标杆，目前我的产品领先，对手肯定会先于我推出下代产品，显然我占据着有利形势，这时候只需将换代产品设计方案按兵不动，待对手下代产品推出后，尽快调整原先的设计指标，只要超过对手一定程度即可继续保持领先，而不需要超过太多。更多技术储备留到以后需要时才用，有利于节约研发成本，细水长流。这两个原则在intel和AMD的多年竞争中一直反复上演，在汽车行业中也同样适用。

所以以上概括起来就是一句话：不要期望即将上市的新车做到完美或者比目前市场上的优秀车型强太多，因这不符合一般商业规则。

那么，什么情况下才有可能出现违反一般商业规则的黑马？

必须出现异常状况。什么算异常情况？

一，企业经营出现一些危机，亟需一款明星产品提振市场信心或渡过财务危机。例如新君威可算是通用的救星了。

二，品牌易主，新东家按照自己的方式对品牌重新制定新的发展计划，通常也会不遗余力，甚至出一些不循常理的牌来引起市场的关注。例如宝马接手mini对这个老品牌的重振起到了至关重要的作用，而mini随后的设计、品质也上了一个新台阶，并以极好的销量回报新东家。

三，企业为自家尘封已久曾经辉煌的产品赋予新生，重新包装设计，更用心地市场推广，以期带来第二春。这类例子更多，superb、6系、scirocco等都是。

出现以上三种异常状况时，企业一定不会吝惜之前的技术储备，看家法宝肯定会倾巢出动。但是，能否真正出现黑马还得看企业的真正技术实力。

扯远了。。。看看我自己这几年对一款款新车由上市之前的期待和兴奋，到上市后的失望和回归平淡，建议近期准备买车的消费者，对新上市车型的心态要摆正，不应有过高的要求，理性看待低于期望值的提升幅度，即使碰到原地踏步甚至倒退减配等也不奇怪。当然，如果有黑马就不要错过啦。