关于丰田被质检总局点名批评

丰田被质检总局点名批评的新闻相信大家都看到了，其实我是第一时间就在微博上看到有人转发这个新闻。凭着新闻敏感度我立即知道这将是个大事，因为在我印象中，质检总局除了曾对几个车型（均为进口小众车）发出过质量预警要求召回外，如此公开点名说一个一线大品牌“造成较大人员伤亡和财产损失”的，是第一次。

我的第一反应是想知道更多细节。于是登陆质检总局网站查找，搜索“丰田”，没有找到相关文章。后来发现原来这个点名批评是在《质检总局召开新闻发布会通报2011年上半年产品质量基本状况等情况》这篇发布稿出现的（原文链接见这里）。

该发布稿中对汽车质量的提及只有一段，全段如下：

汽车及配件方面，上半年，汽车召回共计36次672989辆，涉及国产车召回14次628487辆，进口车召回22次44502辆。广州凯美瑞、天津锐志、进口霸道等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失。继锦湖轮胎使用过量返炼胶问题被曝光后，调查发现部分批次韩泰轮胎由于设计或制造工艺问题，存在质量安全隐患，会导致轮胎胎体内侧帘线外露，引发爆胎事故，影响行车安全。

锦湖事件早已为人所知，所以丰田才是这段通报内容里的“爆炸点”。但是除了这段话，我没能从质检总局网页上找到更多细节。

作为代表国家政府部门对全民发布信息的质检总局通报内容，如果要宣判一个品牌“造成较大人员伤亡和财产损失”，必定是应该掌握着足够数量具体案例，并经过严谨科学判定做出的定论。而我作为业内人士，显然并不满足于只看到这样一句话，而是希望、需要、应该知道更多内情，比如说有哪些实例，涉及的数量，质检总局是如何判断下此定论的。

要知道，此前国内有过太多类似的消费者指车辆存在质量问题导致交通事故、危及人身安全的案例，媒体也报道过多次，涉及的也不止丰田一家。但这类报道的故事发展往往总是不了了之，其问题核心就是举证者无法获得权威部门提供的权威鉴证结果，又或者说，中国现行的汽车消费保障体系里根本就不能给消费者、给疑似有问题的汽车产品出具这种权威鉴定。

这次质监局对丰田的点名批评措辞严厉，“发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失”，这样的描述应该算得上是一个“宣判”了。既然有宣判，就应该有案情，不能是闭门定罪的。所以我这几天一直在等待和关注进一步的细节，但只见一些媒体列出了过去发生的用户诉说案例，但这些案例和无数其它疑似案例一样，都是没有得到一个权威鉴证的“说法”。丰田方面暂时还不见正式回应，我也不知道质检总局是否有可能给出进一步追加说明。又或者，素来“为民请命”的CCTV是否准备去调查一下，做个专题给我们看看？（作为媒体我必须说，这事要做的话还真得CCTV才有资源做）

现阶段我对这件事的立场很明确：我需要更多细节和事实，才会发表下一步的见解。我认为，质检总局的点名批评并不意味着他们工作完成了，相反他们后续应该做的还有很多。我希望这件事最终会催生出一个完全公开透明、能让公众和厂家都信服的权威鉴证结果，就像去年丰田在美国的自动加速事件最终获得的权威鉴证结果那样（点击这里看我就此事写过的文章），无论这个结果最终是给丰田洗冤还是定罪，它对于整个中国汽车消费权益保护史，都将起到一个极大的促进作用。

我相信以中国目前的汽车检测技术和事故调查能力，绝对可以把真相调查出来，但我却一点也不乐观。因为在中国现行这环境里，官方部门做的很多事情都有特定目的，而中国公众最缺乏科学精神。这两者结合起来，其实就是我们搞清楚丰田“断轴门”真相的最核心障碍。