今年的雨季特别出彩。北京、武汉、长沙、成都相继沦为“海洋”，我所在的深圳以及临近的广州看似经受住了考验，没像别人那么出洋相，但实际上我们这里的道路也早就“千疮百孔”。
这几张图片是我在上下班经过的一条街道上随手拍的。实际上比这大和深的坑洼在深圳随处可见，只是我都懒得停下车去拍。每年一到6、7月雨季，这样的坑洞和破损路面就会层出不穷。一旦路面出现了这类“弹坑”、“拉链”，再经雨水和往来车辆反复碾压，惨象就会迅速恶化，恶化到轮式机动车实在无法通过时，就会有相关部门来修补这些路面，但修补方法大多只是用沥青甚至红砖黄土往里填，雨天这些填充物通常很难干，于是没过个两三天，坑和缝又重现了。
更有甚者，这样的损坏路面不仅出现在市内道路，就连高速公路——包括一些最近才修好的高速路面，都会冷不防出现一个篮球大小（不仅是面积，还有深度）的坑洞。
职业习惯的关系，我试车时通常是乐见稀巴烂的路面，因为车的底盘悬挂，尤其是有关舒适的隔音和滤震表现，在不完美的路面上最容易迅速现形。
但是遇到上面这种“弹坑路”、“拉链路”，对车辆的考验何止底盘舒适性，有时简直就是悬挂的“生死劫”，车辆的“生存大考验”。比如上面说到那像篮球大的坑，车辆低速碾过，车轮必定下陷，轮拱周围的保险杠、裙边很有可能受损；两驱车一旦驱动轮陷进去，很可能还无法脱困；如果你在高速路上遇到这样的大洞，视乎速度有多快，非常快的话悬挂可能还来不及往下伸，这样你经受的不过是“嘭”的一下底盘冲击。但如果速度不快不慢，而车轮的悬挂已经向下伸，车轮就在高速中卡进坑里，结果有可能是突然失控，甚至整个车轮、悬架被扯掉，造成严重的事故……
除了大坑，小坑小洞也会对轮胎、悬挂造成损伤。有的路面破损处就像锋利的刀刃，对着轮胎的胎面或胎壁斜切过去，会将其戳穿或划破。有时候坑洞里头是一潭积水，你根本无法看到坑有多深、坑里是什么情况，又只能拿车轮的命运当赌注。
我还没有说到那些雨天积水、需要涉水而过的险情，以及因为道路破损而导致车辆被迫减速、并行到某一条车道，从而导致的非必要交通堵塞。当然还有满布水坑的道路对行人造成的危害，就在拍上面几张照片时，我就被往来碾过水坑的车辆溅了一身水。
如果说北京、武汉、长沙、成都是不幸遭遇“百年一遇”大雨（奇怪的是我们活在一个神奇的年代，各类“百年一遇”总是接踵而来，甚至一年整个好几回），被杀了个措手不及，那么深圳、广州的雨季绝非多少年才一遇，而是一年好几十十遇，但烂路还是逢时必发，已成常态化。我每天上下班开的二三十公里路都能遇上几十处破损路，有关路政/交管部门没理由不知道。但我看他们总是在该处烂得不行（往往是有车被陷住或者出事情了），才会安排草草修葺之，修补的速度还比不上新的破损出现的速度。
曾经在媒体上看过相关部门的解释，说因为华南（深圳）地区下的是酸雨，酸性雨水对柏油路面有腐蚀性，导致一下雨，柏油路就产生质变，容易脱块、下陷。这也许是个技术上的解释，但难道我们就不能研发出能抵抗华南酸雨的柏油路技术么？全世界就只有我们这个地方下酸雨吗？如果明知柏油路不能应付酸雨，那为什么还要到处新铺柏油路？不说还好，一说还真提醒我去观察，那些很早以前修建的水泥混凝土路面，确实很少开裂、陷坑的。而那些开裂、穿洞的柏油路，露出的路基就是重铺柏油之前的水泥路面……既然如此，还是别铺这鬼柏油沥青好了！
关于道路，说一个我听到的未证实过的传闻，说的是中国与德国的高速公路对比。德国的高速公路是二战时期希特勒下令兴建的，那个年代铺设的路基，混泥土层的厚度大约为60厘米。德国的高速路经过大半个世纪的使用，迄今鲜有塌陷、破损的。而中国的高速公路，包括大部分一二级道路，据说路基混泥土层厚度通常是15～20厘米，这数字我没有请教过专业人士，但经常留意修路工程，肉眼看到的路基确实大概是这么个厚度。如果这个比较属实，大家就不难明白为什么中国的高速公路建设速度可以这么快（过去10年中国高速公路增长里程是绝对的世界第一），而这些路总是在建好不久后就要开始修，开始进入“持续性建设”的阶段。
【随处可见的修路工程，留意一下路基的厚度……】
道路不仅是经济命脉，还是生命的载体。在修路这回事上，我们可否不要贯彻“可持续性发展”方针呢？
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