超越华为指日可待?赴美上市的吉利车机公司到底什么来头

新车评网   作者: XCP伍卓彦 +关注   2023-01-06   评论 (0)

2022年的最后一个月,李书福用自己第7个IPO为今年的投资画上了完美的句号,不过并不是极氪,而是亿咖通,一家成立了5年的车机公司,2022年12月21日在美国纽约敲响了纳斯达克开市的钟声。

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在2022年5月,亿咖通就与特殊目的收购公司COVA Acquisition Corp达成了合并协议。在交易完成后,亿咖通的股票代码为“ECX”。亿咖通在这次合并上市交易完成后,公司预估股权价值约为38.2亿美元,其中包含COVA以信托形式持有的3亿美元现金,以及吉利控股集团、Luminar、路特斯科技、浦银国际(香港)有限公司和信银(香港)投资有限公司的1.1亿美元额外融资。

其实在上市前,亿咖通科技就已经完成了3轮融资,总融资金额达到6.5亿美元,投资人包含吉利汽车、百度、海纳亚洲创投基金等。能看出亿咖通无论是投资方阵容,还是融资金额,都是高规格的存在。

亿咖通是什么公司

可能有些朋友还不太了解亿咖通究竟是家什么公司,下面来简单介绍一下。亿咖通是在2017年,由李书福和沈子瑜联合打造下成立,吉利控股集团战略投资的一家独立运营的汽车智能化科技公司。初成立时,亿咖通的主要业务是向吉利旗下车型提供车载信息娱乐系统。

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简单来说,就是“吉利系”的一家专门造车机(现在叫智能座舱)的公司。服务对象包含梅赛德斯奔驰、路特斯、smart、吉利汽车、极星等12个汽车制造商品牌。

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在本人看来,亿咖通的角色有点像华为。可以提供智能座舱、车机系统,还具备部分车机芯片、智能驾驶等技术产品的研发能力。只不过,亿咖通现在更多还是在消化“吉利系”品牌车型,暂时还未能像华为那样依靠“自身魅力”吸引品牌合作,这或许也是亿咖通未来的发展方向之一。

亿咖通赚钱吗?

既然亿咖通的发展模式和华为有相似之处,所以无可避免的,亿咖通和华为面临同样的问题,就是提供智能汽车全面解决方案这个业务在发展初期并不赚钱。亿咖通想要在这个残酷的环境中生存下去,就要另寻方法。

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据余承东透露,华为在汽车业务方面每年大概要花掉十几亿美元,而且华为的汽车业务到现在还是在亏损,目标是在2025年实现盈利。亿咖通更多还是存活在吉利体系内,消化着吉利系的资源。要脱离“吉利妈妈”自力更生,亿咖通做了几方面的努力。

首先是既做系统,又做硬件。作为一家智能车机系统的供应商,硬件软件两手抓才是出路,最直接的例子就是华为,所以亿咖通也同样朝着这个方向前进。

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软件就为各个车企定制车机系统,在极氪001、smart精灵#1等车型上大家也能体验亿咖通开发的车机。硬件就是要造芯片,在2021年12月,亿咖通发布了国内首款7nm车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”。其拥有8核心CPU、14核心GPU,以及8TOPS AI算力的NPU,在某几项核心性能参数已经能够对标高通骁龙8155芯片了。不过比较可惜的是这颗“龙鹰一号”距其发布时间已经过去了整整一年时间,都没有量产上车的消息。这方面,就和相关研发资源投入有关了。

所以亿咖通要做的第二件事是,那拖累公司发展的研发项目先暂时搁置,首当其冲的是“自动驾驶”。

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此前亿咖通被曝光大规模裁员,据称是“遣散了整个自动驾驶部门,涉及数百人”。后来官方回应称遣散说法不实,仅对自动驾驶部门做了部分调整。但根据个人的理解,亿咖通这次人员调整,其实就是将难以落地和实现盈利的完全自动驾驶项目研发暂时搁置,一方面能重新进行资源调配,另一方面则是为此次上市做的准备。

不过亿咖通还是会继续在智能驾驶方面发展,毕竟亿咖通其中一个大投资方是美国的激光雷达公司Luminar,搭载激光雷达的极氪001测试车也已经开始路试。

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亿咖通做的第三件事情就是文章开头所说的——上市。通过上市集资保证研发资金的来源,确保现有项目能按计划推进。其次,亿咖通也想借助在美国上市的机会,拓展与第三方车企的合作,走向全球化的道路。

据相关消息,亿咖通在上市之后,其中一个发展目前就是为更多第三方车企提供解决方案。他们希望吉利以及吉利生态外的第三方车企,在2023、2024年收入占比能达25%、26%。但实际情况是,亿咖通在拓展第三方车企客户的同时,还得先解决自己人“不自信”的问题。

亿咖通仍需努力

极氪旗下的首款车型极氪001辅助驾驶功能是由极氪和Mobileye联合开发,而亿咖通为其开发的车机系统则是因为卡顿的问题被用户嫌弃。直至更换了高通骁龙8155芯片,用强大的硬件性能把车机流畅度拉了上去,这件事件才得以告一段落。

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另一边,吉利旗下的路特斯在去年宣布将自建团队自研智能座舱系统,沃尔沃、极星的下一代车型也将会搭载高通骁龙平台。

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同时,亿咖通还要面对吉利系的内部竞争,目前最大的威胁应该是来自刚刚被吉利收购的魅族。吉利在收购了魅族后,就马不停蹄地宣布魅族车机将在领克车型上首发,并透露了部分魅族车机的设计细节。大家都知道魅族是做手机出身的,在系统研发设计方面可以说是“科班出身”,如今被挖来做车机,要打通魅族手机端和车机端系统相对亿咖通来说要更加容易。

只不过距离魅族车机发布还有一段时间,而且成品好坏也需要市场来验证,而且魅族目前还只是做智能车机,并未涉足智能驾驶领域,所以亿咖通还有时间改进智能座舱系统以应对挑战。

写在最后

大家可能会问“亿咖通是不是要成为第二个华为?”,个人认为并不是。因为亿咖通和华为的情况并不相同,华为因为美国的制裁,所以华为汽车方面的业务被限制在了国内,华为也是想尽办法往全球化方向发展,例如最近华为将自己的部分专利授权给国外车企。

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但是亿咖通并没有这方面的限制,能在美国上市,顺利地和国外车企合作,所以亿咖通在全球化发展的前景是要优于华为的。但亿咖通和华为仍然是有差距的,除了技术方面的差距,还有品牌在知名度、传播力方面的差距,这也是亿咖通后面要注重的一个方面。亿咖通现在已经成功上市,有新的资金来源和拓展合作伙伴渠道,下面就要看亿咖通要如何运用这些资源,带来哪些新变化了。

标 签 亿咖通   吉利   智能座舱  
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