自主SUV卖断货？不少车型优惠还挺大

比亚迪：对不起！DM-i产能跟不上，需要等车！

WEY：对不起！坦克300产能受影响了，需要等车！

全球芯片短缺的环境下，多家车企的产能受到了影响，出现了延迟交车甚至停止订单的情况。自主品牌的车企也不例外，近期的两大话题车型比亚迪DM-i和WEY坦克300都出现了订车周期偏长，甚至一度停止订单的情况。但同样是自主品牌SUV，部分热销车型没有受到产能的限制，出现了较大幅度的优惠。我们决定到店了解一下目前部分热门自主品牌SUV行情如何。

比亚迪：DM-i至少等两个月，其余车型现车充足

比亚迪在广州既有直营店也有4S店，直营店的套路就是没有套路，所有车型全部按指导价销售，也不用担心被强加装饰。但不同车型的车源状况也因应厂家生产状况有差异。比如最近最火热的DM-i车型，全系订车需要两到三个月，但是在5月23日直营店针对DM-i车型还有优惠活动，提供最高2000元现金补贴和最高3万元的置换补贴。而DM-p、燃油和纯电车型也需要订车，但订车周期基本可以忽略不计。

DM-i在4S店的行情和在直营店差别不大，依然是全系按照指导价销售，订车周期2-3个月。但是其他车型的行情却大不相同了。宋MAX、唐DM、汉全系这几款热销车型现车充足，但没有优惠，而刚上市的秦PLUS EV也需要等车，不过等车周期稍短，仅需要1-2个月。有优惠的是宋Pro全系，刚上市的新款宋Pro有1万元的现金优惠，老款宋Pro燃油版车型尚有少量库存，现金优惠高达2万。4S店同样会在5月23日举办优惠购车活动，但仅针对DM-i之外的全系车型，前50辆享受内部优惠价，相当于清库存。

编辑点评：DM-i从使用需求上契合了绝大部分国内消费者的需求，所以能在上市后一炮而红并不奇怪。但受限于DM-i混动系统生产初期的良品率和产能爬升问题，目前的订车周期非常长。部分急需用车的消费者会转而选择非DM-i车型。这可能也是在唐DM-i上市后，搭载DM-p混动系统的唐DM价格依然坚挺的原因。

长城系：坦克300依旧火热，H6/大狗已有优惠

长城集团的销售网络中，哈弗和WEY/欧拉分别组成两大板块。此前一度停止订单的坦克300目前销售状况依然延续着此前的火热。4S店目前只有两辆展车和一辆试驾车，订车周期长达3-4个月，好在因为4S店都会引导顾客进行线上预订，所以没有强制加价/装饰提车的政策。

至于哈弗销售网络中的大狗，目前最热销的1.5T边牧版和马犬版均有充足的现车，2.0T中华猎犬版黑/白/灰三色也有库存。其他车型订车周期也仅需1.5-2个月。大狗全系享受2000元现金优惠，置换补贴最高可达6000元。

长期雄踞销量榜单头名的第三代H6目前也出现了小幅价格下探，全系现金优惠幅度达到4000元，最热销的1.5T自动两驱Max车型同样有充足现车。至于置换补贴和订车周期则与大狗大致相同。

编辑点评：WEY为4S店保住坦克300的展车和试驾车其实是相当精明的办法。留住顾客，让更多顾客下订才是最重要的。而对于一款等车周期过长的车型，他们更需要让消费者觉得其产品力和体验足够让他们等待如此长的提车周期，所以在店里让顾客充分感受其优秀的产品力就显得非常重要了。要不然，一个过长的订车周期并不能成为消费者为其买单的理由。至于此前受芯片断供产能减少的大狗和H6，从订车周期和优惠幅度来看已经彻底走出产能减少的阴影。

吉利：博越/缤越优惠力度大

吉利在第一季度也曾受到芯片断供影响，现在影响已经基本被消除。博越和缤越都被摆在了店内不太显眼的位置，车身上并没有张贴任何有关的优惠政策。只有在宣传板上才获悉店内正在搞一波清库存的活动。其中博越系列（包括博越和博越PRO）全系现金优惠2万再送4000元油卡和价值3880元的礼包。缤越PRO的库存车型也有4000元的现金优惠、4000元油卡和3880元礼包。另外，吉利全系车型现均可享受1-1.5万元的置换补贴。

别说博越和缤越每月销量数据看着挺漂亮，店内库存压力其实还蛮大的。宣传栏上3辆缤越PRO一辆都没卖出去，8辆博越PRO也只卖出去了两辆。所以当我询问其他车型的订车周期的时候，销售都极力推荐我购买宣传栏上的待售车型，反复询问才能问出来1个月的订车周期。

编辑点评：博越和缤越都算是月销量榜上的“万辆户”了，但从探店情况看它们一点都没有热销车型的样子，我去到店里的时间是早上11点，店内人流比较稀少，销售顾问都在客户休息区（注意是客户休息区！）睡觉玩手机，进入店内根本没有任何店员和销售上前沟通。可以看出吉利对经销商的管理并不是那么严格。

长安：热销车型有优惠，UNI系列要小等

长安不同的SUV系列呈现出了不同的销售和库存状况，占据销量前列的CS75 PLUS和CS55 PLUS都有2000-5000元的现金优惠，热销车型同样库存非常充足。

至于UNI系列，仅有UNI-T 1.5T尊贵型有库存，其余车型均需要1个月的订车时间，同时因为刚刚上市，两款车型均没有现金优惠。

编辑点评：长安在此次芯片断供潮中并没有受到太大影响，无论是CS系列还是UNI系列库存和订车周期都在正常范围内。虽然说4S店面比较小，但他们的服务态度还是比上面的吉利好不少，店内的客户比吉利的4S店更多了。

奇瑞：有现车，优惠不小

奇瑞的4S店看着不大，店内展车也只有瑞虎7/8和艾瑞泽系列。瑞虎8全系提供1.5万现金优惠，并有最高1万置换补贴。加上各种金融优惠政策，瑞虎8综合优惠高达3万元。最热销的是290TGDi自动精英版和自动豪华版两款车型，4S店也准备了充足的现车。而瑞虎7的现金优惠幅度也不小，同样享受1万元置换补贴。

编辑点评：从店内展车和试驾车情况看，刚上市的瑞虎8 PLUS并不是奇瑞主推的车型，厂家和经销商的策略还是以瑞虎8相对更低廉的价格来打开低端市场。这个策略收效还不错，店内瑞虎8每个月的的订单能达到100多辆。至于瑞虎7超能版上市后行情也不错，每个月也有50-60辆订单。

编者说：

其实芯片断供对于热门自主品牌SUV还是有一定影响的，但相对于国外工厂动不动就停产的情况还是稍好一些。随着国内疫情的好转，汽车芯片能实现更大规模的自给自足，因为芯片断供而造成的延迟交付也会逐渐改善。当然比亚迪延迟交付更多的原因在于DM-i超级混动系统产能爬坡需要一定时间，假以时日也能得到解决。另外，从本次探店也可以看出自主品牌对经销商的管理水平参差不齐，这也会对品牌的口碑产生不小的影响。